Исторический город и основные проблемы его реконструкции. Основные принципы реконструкции исторического города. Принципы и методы архитектурной реконструкции

В зависимости от архитектурно-художественной и культурно-исторической ценности объекта выделяется три территориальные зоны

Проекты по реконструкции застройки исторического городского центра должны предполагать: 1. Развитие и всемерное использование

Задачи освоения территории общественного центра

Принципы реконструкции

Метод «скрытой реконструкции» - это функционально-планировочная реконструкция пространств, находящихся вне поля восприятия и

Приемы скрытой реконструкции: - расширение объемов центральных функций за счет вытеснения «нецентральных функций», т.е.

Методы реконструкции исторически сложившейся среды зависят от положения объекта в системе структурно-функциональной организации

Подход к реконструкции застройки в зависимости от ее размещения в области каркаса (интенсификация) или ткани (разуплотнение) А

Пример интенсификации: цель – создание насыщенной, разнообразной городской среды, рассчитанной на массовые потоки посетителей

Приемы реконструкции исторической застройки: 1. Интенсификация городского пространства 2. Поддержка исторически сложившейся

Приемы интенсификации

Приемы поддержания исторически сложившейся планировочной структуры характеристик формирующей ее застройки

Приемы пространственного разнообразия и соразмерности человеку за счет системы проникающих пешеходных пространств

Реферат на тему

«Реставрация исторического квартала», «Музей»

Выполнила: Лопатина Е., 014 гр.

Руководитель: Шилин В.В.

г. Нижний Новгород

«РЕКОНСТРУКЦИЯ»

1 Общие проблемы реконструкции жилых кварталов

1.1 Цели и задачи реконструкции

1.2 Жилые кварталы больших городов

1.3 Исходные данные для реконструкции

1.4 Особенность, содержательность, комфортность жилой среды

2. Стратегия реконструкции квартальной застройки

2.1 Центральные районы большого города

2.2 Серединная зона города

2.3 Усадебная застройка

2.4 Периферийные районы быстрорастущих городов

3. Реконструкция и модернизация районов массовой застройки

3.1 Модернизация жилого фонда районов массовой застройки

3.2 Социально-пространственный анализ жилой застройки

3.3 Градостроительная оптимизация внешней жилой среды

3.4 Моделирование внешней жилой среды

4. Примеры реконструкции исторических частей городов

4.1 Реконструкция Лейпцига

4.2 Реконструкция участка Диагональ-Бессос (Форум Барселона 2004)

4.3 Реконструкция делового района Defense в Париже

1 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖИЛЫХ КВАРТАЛОВ:

Современный этап экономического и социального развития требует бережного отношения к накопленному народнохозяйственному потенциалу и значительного повышения эффективности его использования. В области градостроительства эти требования означают интенсификацию использования городской территории, сохранение и модернизацию опорного фонда.

Необходимость реконструкции вызвана следующими причинами: несоответствием сложившейся планировочной структуры возрастающим функциональным и эко­логическим нагрузкам на городскую среду; недостаточно эффективным использованием жилищного фонда; моральным и физическим износом застройки; разновременностью сроков службы отдельных элементов инфраструктуры города; утратой историко-архитектурных достопримечательностей сложившихся районов города; коренным изменением назначения бывших нежилых зданий, сооружений, территорий.

1.1 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ РЕКОНСТРУКЦИИ:

Реконструкция и модернизация жилых кварталов представляют собой непрерывный процесс преобразования и обновления планировки и застройки с целью улучшения условий жизнедеятельности населения и обеспечения эффективного функционирования всех элементов города.

В результате реконструкции жилых кварталов по мере улучшения жилищных условий должно повышаться и качество внешней жилой среды: условия для отдыха и общения, культурно-бытовое и транспортное обслуживание, микроклимат и экология. Преобра­зование жилой среды необходимо осуществлять исходя из интересов местного населения, а также города в целом как народнохозяйственного комплекса. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо выявлять резервы и ограничения, связанные с эконо­мическими, архитектурно-градостроительными, планировочными решениями более высоких уровней проектирования.

Реконструктивные мероприятия могут быть трех видов: СПЛОШНАЯ, одновременно осуществляемая реконструкция с полным преобразованием квартала или района, включающая снос ветхих, строительство новых и ремонт опорных зданий; ВЫБОРОЧНАЯ последовательно осуществляемая реконструкция местного значения, состоящая в сносе, замене или ремонте отдельных опорных зданий; ЛОКАЛЬНАЯ модернизация комплекса зданий, сооружений и архитектурных форм в пределах узловых участков планировочной структуры, обеспечивающая изменение режима использования территории.

Градостроительная реконструкция жилых кварталов может охватывать исторически сложившиеся районы города и районы массовой жилой застройки.

1.2 ЖИЛЫЕ КВАРТАЛЫ БОЛЬШИХ ГОРОДОВ:

Наиболее сложной является реконструкция жилой застройки в крупных и крупнейших городах. Расположение жилого района в городе существенно влияет на социальные функции жилой среды, схему организации культурно-бытового обслуживания, планировочную структуру и подход к реконструкции. В зависимости от градостроительной ситуации и историко-архитектурной ценности сложившейся застройки ее подразделяют на зоны КОНСЕРВАЦИИ, РЕГУЛИРОВАНИЯ, РЕПРОДУКЦИИ и ПРЕОБРАЗОВАНИЯ (рис. 1.1) [ 11 ].

Зона консервации. Эта зона включает историческое ядро города и кварталы примыкающих к нему улиц, являющихся и в функциональном отношении центром города. Здесь сосредоточена наиболее ценная в историческом и архитектурном отношении за­стройка, которая представляет, как правило, единое целое с ландшафтной и градостроительной ситуацией.

Недостатками данной зоны является ее перенасыщенность нежилыми функциями, вызывающими большой приток дневных и вечерних посетителей, сложные условия проведения реконструкции, транспортная перегруженность, недостаточное количество зеленых насаждений, автостоянок, детских дошкольных учреждений. Основная задача зоны консервации - сохранение исторически сложившегося характера среды на базе существующей застройки. Новые жилые образования могут занимать сравнительно небольшие участки и должны дополнять сложившуюся квартальную застройку (рис. 1.1,7).

Зона регулирования. Зона регулирования характерна для центральных районов крупных и крупнейших исторически сложившихся городов. В ней преобладают дома кирпичные и из смешанных материалов, построенные для средних слоев населения второй половины XIX - начала XX в. Кварталы этой зоны занимают небольшую площадь и сходны по градостроительным характеристикам с кварталами зоны консервации - имеют

высокую (до 60 %) плотность застройки, незначительное количество внутриквартальной зелени, но отличаются по ценностным, масштабным и стилевым характеристикам сложившейся застройки (рис. 1.2). Основными задачами новой застройки в этой зоне являются: повышение комфортных качеств сложившейся жилой среды, нейтрализация излишней стилевой и масштабной разнородности опорной застройки, преемственность в формировании композиционных акцентов (фиксация особо важных точек рельефа, планировочной структуры, мест, связанных с историческими событиями).

Наиболее ответственной задачей является реконструкция радиальных улиц, связывающих историческое ядро города с периферийными районами. На таких улицах необходимо создание постепенного перехода от стилевых характеристик старых зданий и элементов благоустройства к стилю и масштабу современной архитектуры (см. рис. 1.1, II).

Зона репродукции. К этой зоне относятся районы, бывшие до революции городскими окраинами, где селились рабочие, мелкие ремесленники, выходцы из деревни. Низкий уровень капитальности застройки, состоящей из одно- и двухэтажных деревянных домов, и инженерного благоустройства территории обусловливает необходимость значительного сноса и переоборудования. В то же время жилая среда этой эпохи представляет в условиях современного города определенную привлекательность: сомасштабность, отсутствие транспортного шума, живописный характер улиц, большое количество зелени, стилистика деревянной и дачной застройки, объединяющей художественные элементы народного зодчества и городского жилища. В этой зоне имеются охраняемые государством дома - памятники, связанные с именами многих деятелей искусства и культуры. В связи с этим в зоне репродукции характера среды предполагается формирование жилой застройки, воссоздающей характер предыдущего архитектурно-исторического слоя, сохраняющей его положительные качества и образующей целостную среду с памятниками архитектуры. Ярким примером зоны репродукции характера среды является район Ульяновских улиц в центре Казани, мемориальный характер которого обусловлен наличием дома-музея Ульяновых (см. рис. 1.1, III).

Зона преобразования. Эта зона наиболее удалена от исторического ядра центра, хотя между ними может существовать в силу ландшафтных особенностей прямая визуальная связь. Наряду с районами сноса или обновления усадебной застройки в резервы этой зоны входит освоение свободных, а также ранее неселитебных территорий: захламленных, освобождающихся после вывода складов или производств. Новые жилые образования, возникающие в этой зоне, могут иметь значительный объем и формироваться в основном индустриальными методами. Наиболее эффективное использование территории достигается при сочетании малоэтажной и многоэтажной застройки. (см. рис. 1.1, IV).

1.3 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ:

Размеры и функционально-планировочная организация района реконструкции определяются сложившейся планировкой и застройкой, а также новыми потребностями города. Проект реконструкции основывается на детальном обследовании каждого жилого квартала, выявлении ОПОРНОГО ФОНДА и ОХРАННЫХ ЗОН, учреждений культурно- бытового обслуживания (КБО) и предприятий, натурном изучении режима эксплуатации внутриквартального пространства (рис. 1.3). На основании данных обследования и проектно-графических материалов на топографической подоснове в масштабе 1:2000 составляют план существующей застройки (опорный план), где указывают назначение, материал, этажность, техническое состояние отдельных строений, наносят проезды, внутриквартальные насаждения, сети и сооружения инженерного оборудования, выделяют опорный фонд и участки, подлежащие сохранению.

Опорный фонд. Определение опорного фонда производится путем исключения из существующей застройки домов, подлежащих сносу. К ним относятся дома: находящиеся

в аварийном состоянии; без надлежащего инженерного благоустройства, которые по степени амортизации и другим показателям невыгодно реконструировать; выходящие за «красные» линии кварталов по проекту планировки, если они мешают движению, нарушают санитарный режим жилого квартала и др.

Охранные зоны. На опорном плане особо выделяют здания, сооружения и планировочные элементы, входящие в охранные зоны: памятники истории и культуры с принадлежащими им участками и зонами восприятия; дома, формирующие исторически сложившиеся улицы, площади, границы кварталов, ландшафтные достопримечательности, составляющие набор индивидуальных признаков поселения. Цель установления охранных зон и зон регулирования застройки - обеспечение сохранности памятников истории и культуры вместе с их окружением, выявление и использование их архитектурно- художественных и градостроительных качеств, а также создание необходимых условий для массового ознакомления с ними населения и туристов .

Культурно-бытовое обслуживание. Реконструкция жилых кварталов связана с модернизацией систем КУЛЬТУРНО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ населения. Исходя из проектной плотности жилого фонда, производится расчет состава и размещение мага­зинов, школ, детских садов, приемных пунктов и т. п. Для центральных районов, предзаводских зон, участков, расположенных рядом с вокзалами и другими транспортными узлами, состав и емкость общественных центров определяются исходя из общей суммы транзитного и дневного населения. В районах с частой сетью улиц и переулков комплексность планировочных единиц достигается в пределах группы кварталов, имеющих общую зону отдыха, центры общения, школы, детские учреждения, спортивные площадки (рис. 1.4).

Если в пределах жилого района не хватает школ, детских садов, поликлиник, зеленых насаждений, то целесообразно сразу определить площади требуемых участков исходя из емкости учреждений и степени благоустройства территории. Для крупных городов разработаны нормы для центральных и периферийных районов города, учитывающие демографические особенности населения, сложившуюся систему общественного обслуживания. В условиях реконструкции допускаются обоснованные отклонения от действующих норм.

1.4 ОСВОЕННОСТЬ, СОДЕРЖАТЕЛЬНОСТЬ, КОМФОРТНОСТЬ

ЖИЛОЙ СРЕДЫ:

Понятие комфорта жилищных условий изменяется со временем. В качестве ориентира обычно принимают комфорт, обеспечиваемый новым жилищным строительством. Наиболее актуальными являются вопросы формирования ОСВОЕННОЙ, СОДЕРЖАТЕЛЬНОЙ, КОМФОРТНОЙ жилой среды.

Освоенность. Освоенность среды - это постоянство социально-функциональных программ использования территории. Она проявляется в автоматизме, привычности поведения, не требующего ни напряженной работы сознания, ни полной мобилизации внимания. Освоенность территории прямо пропорциональна времени, которое провели и проводят там люди, постоянству социальной общности. Формированию чувства освоенности способствуют традиционные. городские пространства, элементы

благоустройства из камня, чугуна и других долговечных материалов, взрослые деревья. Освоенность - это интенсивное и постоянное использование всей территории.

Содержательность. Содержательность среды - богатство реализуемых видов деятельности, разнообразие социальных и пространственных ситуаций, формируемых архитектурным окружением, это узнаваемость ее жителями, очевидность назначения и возможных способов использования. Содержательность среды достигается, с одной стороны, четкой структурной организацией территории (ясное планировочное решение, отличие главных и второстепенных компонентов архитектурной композиции и т. п.), а с другой - сложностью, разнообразием и избыточностью пространственной композиции, обеспечивающей постепенное раскрытие архитектурного замысла.

Комфортность. Комфортность среды - наличие функциональных и пространственных условий для сложившихся и предполагаемых видов деятельности, их взаимодополняемость, отсутствие противоречивых требований и взаимоисключающих способов использования территории. Все архитектурные элементы оказывают влияние на поведение людей - они могут поддерживать, способствовать или затруднять различные стереотипы поведения и взаимодействия людей. Обычно конфликт, связанный с использованием пространства (нарушение комфортности), возникает из несоответствия планируемого назначения и реального использования элементов окружения. Например, дорожки планируются как места движения пешеходов, однако на практике они служат и игровыми площадками, и местом встреч, и др. Недостаток территории, так же как и ее избыток, воспринимается как дискомфорт. В этом смысле комфорт близок по содержанию понятиям «уют» и «удобство».

2 СТРАТЕГИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ КВАРТАЛЬНОЙ ЗАСТРОЙКИ:

Эффективность реконструкции может быть оценена при сравнении нескольких вариантов по технико-экономическим показателям и социальным достижениям. Социальный эффект выражается в экономии времени населения, улучшении санитарно- гигиенических условий, повышении освоенности, содержательности, комфортности внешней жилой среды.

В соответствии с важнейшми задачами социально-экономического развития страны на ближайшие 15...20 лет существует несколько направлений градостроительной реконструкции жилой застройки городов.

2.1 ЦЕНТРАЛЬНЫЕ РАЙОНЫ БОЛЬШОГО ГОРОДА:

В центральных частях крупных и крупнейших городов (зона КОНСЕРВАЦИИ) размещаются исторические малоэтажные плотно застроенные кварталы, сформировавшиеся обычно до середины XIX в. с ценной 2-, 3-этажной застройкой, в том числе рядовой усадебной, особняковой, курдонерной. Реконструкция кварталов этой зоны должна проводиться на основе максимального сохранения структуры сложившейся застройки без радикального разуплотнения, требующего значительного сноса внутриквартальных строений. В связи с этим размеры участков, освобождающихся для нового жилищного строительства, не превышают площади застройки одного дома (0,2 га) или группы домов (0,5... 1 га). Они могут иметь фронтальное расположение (вдоль улицы), угловое или внутриквартальное. В процессе реконструкции должно быть в целом обеспечено интенсивное использование территории, максимально сохранен и модерни­зирован фонд, пригодный для проживания, проведена замена малоценной застройки жилыми комплексами той же этажности. Сохранены охранные и заповедные зоны, памятники архитектуры и истории. Упорядочена структурно-планировочная организация макро- и мезо-уровня внешней жилой среды сложившихся районов (группы кварталов на межмагистральной территории) (рис. 2.1).

МАКРОУРОВЕНЬ внешней жилой среды представлен двумя основными моделями: ЖИЛАЯ ЕДИНИЦА и КВАРТАЛ. Компенсация функциональных элементов застройки, которые не помещаются в пределах квартала (участки школ и детских садов, спортивные площадки, зеленые насаждения), происходит за счет соседних участков территории. В результате кооперации ряда ЖИЛЫХ ЕДИНИЦ с участками городской территории (которая обычно принадлежит общегородскому центру) формируется единый ОБЩЕСТВЕННО- ЖИЛОЙ КОМПЛЕКС. Зона массовых передвижений охватывает оживленные улицы, перекрестки и жилую территорию на глубину до 150...200 м. Маршруты транзитных пешеходных передвижений дублируют основные транспортные потоки и проходят между кварталами. Зоны локальных связей остаются в границах сложившихся кварталов.

МЕЗОУРОВЕНЬ внешней жилой среды складывается из социально-пространственных комплексов, полярных по условиям социального контроля. Противопоставление ОБЩЕГО ДВОРА и ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ является главным условием формирования качественной жилой среды в центральной части города.

Примеры. Для кварталов площадью 2...4 га: сохраняется или восстанавливается внешний периметр застройки; входы в жилые дома переориентируются на внутри квартальную территорию; первые этажи жилых зданий заняты нежилыми помещениями и имеют вход с улицы; на внутриквартальной территории есть место только для ДВОРОВ, ОБЩИХ ДВОРОВ САДА.

Для кварталов площадью 3...5 га реконструируются или заменяются жилые здания, формирующие периметр квартала; внутриквартальное пространство, освободившееся после сноса малоценных сооружений, застраивается зданиями смешанной этажности; многоэтажную застройку целесообразно дополнить 2...3-этажными галерейными домами, образующими дворовый периметр квартала, улучшающими масштаб ОБЩЕГО ДВОРА, САДА, ПРОХОДНОГО ДВОРА\ технические сооружения целесообразно выполнять полу­подземными с выходами на ПЕРЕУЛОК.

Анализ планировочных схем 97 исследованных микропространств позволил выявить несколько базовых моделей - НИША, УГОЛ, СТЕНКА, УЗЕЛ, ПЛОЩАДКА, из которых складываются все пространственные элементы микроуровня внешней жилой среды. Основное различие этих моделей - пространственные параметры (линейные размеры, эффективность и конфигурация границ, количество и направление взаимосвязей с другими микропространствами), создающие различные условия для взаимодействия людей (интенсивность пространственного контакта, степень подвижности, личная «открытость - закрытость»), занимающих микропространство (табл.1).

Анализ показывает общую тенденцию взаимосвязи средового поведения человека с пространственной организацией элементов среды, что фиксируется на диаграмме в виде закономерностей распределения базовых моделей микропространств. Более спокойным и малолюдным видам деятельности (левый верхний сектор диаграммы) свойственны небольшие закрытые микропространства (НИША, УГОЛ). Более подвижным и многолюдным видам деятельности (правый нижний сектор диаграммы) свойственны более крупные и раскрытые микропространства (УЗЕЛ, СТЕНКА). Используя диаграмму, можно определить, какой тип микропространства будет оптимальным для того или иного вида деятельности, и, наоборот, измерив и оценив планировочную схему, можно предположить, для какого типа поведения созданы оптимальные условия.

Обычно каждый фрагмент среды удовлетворяет нескольким типам поведения, а его пространственная структура состоит из сочетания нескольких микропространств. На основе взаимных сочетаний базовых моделей микропространств формируется пространственная структура некоторых наиболее освоенных площадок территории жилой застройки.

Используя характеристики базовых моделей, можно определить диапазон оптимальных параметров пространственной структуры производных микропространств, а также моделировать освоение внешней жилой среды.

2.2 СЕРЕДИННАЯ ЗОНА ГОРОДА:

В городах различной величины подлежат сохранению группы кварталов старогородской застройки, формирующих историческую среду или определяющих ее своеобразие. Для зоны РЕГУЛИРОВАНИЯ застройки (см. гл. 1) характерны небольшие кварталы, размещаемые в непосредственной близости от ядра городского центра и по соседству с кварталами первой группы. Структуру кварталов формирует, как правило, плотная застройка конца XIX - начала XX в., расположенная по периметру, и вкрапления более поздних 5...6-этажных построек. Внутриквартапьное пространство застроено хаотично зданиями ветхого и малоценного фонда. Улучшение жилой среды должно обеспечиваться за счет упорядочения структурно-планировочной организации сложившейся застройки, максимального сохранения периметра кварталов с возможностью их блокировки, радикального преобразования внутри-квартальных пространств, модернизации зданий (рис. 2.3).

МАКРОУРОВЕНЬ среды складывается из ЖИЛЫХ ЕДИНИЦ и ЖИЛЫХ ГРУПП, которые блокируются в УКРУПНЕННЫЕ КВАРТАЛЫ. В серединной зоне города жилые кварталы часто соседствуют с учреждениями, большими магазинами, кинотеатрами, местами приложения труда. Объединение этих объектов в пределах межмагистральной территории приводит к формированию МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ЖИЛОГО КОМПЛЕКСА. В зависимости от формы межмагистральной территории, ее размеров, прохождения главных улиц города планировочная структура жилой застройки может быть компактной, вытянутой и очаговой.

МЕЗОУРОВЕНЬ внешней жилой среды складывается в соответствии с принятой моделью макропространства.

A. Если реконструируемый район расположен на небольшой межмагистральной территории, окруженной со всех сторон важными городскими артериями, то он приобретает компактную сетевую или радиальную структуру. Наиболее сложно найти место для больших участков школ, детских садов, зеленых насаждений, которые желательно располагать подальше от шумных магистралей (радиальная схема). В связи с острым дефицитом территории целесообразно ориентироваться в основном на встроенные и пристроенные небольшие детские дошкольные учреждения и школы, построенные по индивидуальным проектам и размещенные равномерно по всей территории (сетевая схема). Внутренние пространства жилых кварталов формируются из ОБЩИХ ДВОРОВ, САДОВ, ПРОХОДНЫХ ДВОРОВ. Если кварталы блокируются (обычно в целях улучшения инсоляции и упорядочения общей планировочной структуры), то между ними формируются ПЕРЕУЛКИ, АЛЛЕИ, БУЛЬВАРЫ, при этом часть проездов превращается в пешеходные пространства. СКВЕРЫ, КУРДОНЕРЫ, ПЕРЕКРЕСТКИ располагаются на пересечении пешеходных маршрутов и жилых улиц. Внешняя (примагистральная) часть межквартальных территорий отводится по ПЕШЕХОДНЫЕ УЛИЦЫ; ПЛОЩАДИ, УЛИЧНЫЕ СКВЕРЫ, которые сопутствуют объектам с общественными функциями.

Б. Если реконструируемый район располагается вдоль одного из направлений планировочного развития города, то он приобретает линейную структуру. Вдоль магистрали располагаются элементы общественного центра, объединенные пространствами типа ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА, ПЛОЩАДЬ, УЛИЦА. Параллельно магистрали, в глубине территории проходит улица-дублер, состоящая из ПЕРЕУЛКОВ, ПРОХОДНЫХ ДВОРОВ и ПЕРЕКРЕСТКОВ. Еще дальше от магистрали, на расстоянии около 300 м, проходит ПЕШЕХОДНЫЙ БУЛЬВАР, объединяющий участки школ, СКВЕ­РОВ, спортивные площадки, АЛЛЕИ.

B. Если реконструируемый район расположен не в крупном городе или не имеет на своей территории крупных общегородских объектов, застроен малоэтажной застройкой, то структурно-планировочная организация территории строится по очаговой схеме.

В пределах межмагистральной территории (ММТ) выделяют пешеходный каркас УЛИЦ, ПЕРЕУЛКОВ, ПРОХОДНЫХ ДВОРОВ, АЛЛЕЙ, БУЛЬВАРОВ, объединяющий наиболее ценные архитектурные комплексы и наиболее посещаемые общественные объекты. Узлы и пересечения пешеходного каркаса с общегородскими улицами образуют очаги городской среды в жилой застройке, которые необходимо поддержать соответствующими социально-пространственными комплексами: ПЕРЕКРЕСТКАМИ, КУРДОНЕРАМИ, СКВЕРАМИ, ПЕШЕХОДНЫМИ ЗОНАМИ. Жилые здания, выходящие на внешний периметр и обращенные в сторону пешеходного каркаса, желательно максимально сохранить. Малоценную застройку, не выходящую на общественные пространства, можно модернизировать или заменить аналогичными по масштабу совре­менными зданиями.

2.3 УСАДЕБНАЯ ЗАСТРОЙКА :

В периферийных и серединных зонах крупных городов возможно, а в районах малых и средних городов целесообразно сохранение и инженерное благоустройство капитальной усадебной застройки, развитие сети учреждений культурно-бытового обслужи-зания за счет создания местных центров обслуживания (рис. 2.4).

Если усадебная застройка формируется деревянными малоценными жилыми домами с низким уровнем благоустройства, то допускается большой объем сноса (до 70 %). Это позволяет размещать на освободившихся участках группы жилых домов средней этажности (желательно с расширением корпуса в пределах нижних этажей и организацией индивидуального выхода во двор из укрупненных квартир). Если усадебная застройка попала в зону РЕПРОДУКЦИИ городской среды, то новые жилые дома должны поддерживать и воссоздавать сложившуюся жилую среду и служить фоном для сохранившихся памятников истории.

Возможно два принципиально различных подхода к реконструкции усадебной застройки в зависимости от ее размещения в городе: преимущественно урбанизированный или преимущественно аграрный.

А. Макропространство УРБАНИЗИРОВАННОГО ТИПА формируется на основе капитальной усадебной застройки в пределах большого города (например, БЛОКИРОВАННЫЕ МИКРОРАЙОНЫ). При этом зона транзитных передвижений (см. гл. 4) с характерными для нее объектами общественного обслуживания закрепляется новыми жилыми домами. Мезоуровень внешней жилой среды складывается из системы УЛИЦ, ПЕРЕУЛКОВ, ПЕРЕКРЕСТКОВ, КУРДОНЕРОВ, СКВЕРОВ, составляющих совместно с новыми домами каркас городской среды, который как бы армирует су­ществующую застройку при максимальной сохранности сложившейся сети улиц и проездов.

Б. Макропространство смешанного АГРОУРБАНИЗИРОВАННО-ГО ТИПА характерно для периферийных районов малых и сред них городов, население которых имеет подсобное хозяйство. При реконструкции сохраняется квартальная организация застройки внутри кварталов выделяются общественные пространства аграрного использования (площадью 0,5... 1 га). Блокировка приусадебных и коллективных участков создает среди жилой застройки участки аграрного парка, включающие ОГОРОДЫ, САДЫ, ЛУГ, СЕЛЬ­СКУЮ УЛИЦУ и т. п. Мезоуровень городской среды формируется жилыми домами, образующими периметр кварталов, и включает социально-пространственные комплексы типа УЛИЦА, ПЕРЕУЛОК, ПЛОЩАДЬ, ПЕРЕКРЕСТОК, ПРОХОДНОЙ ДВОР.

2.4 ПЕРИФЕРИЙНЫЕ РАЙОНЫ БЫСТРОРАСТУЩИХ ГОРОДОВ:

В крупных промышленных городах необходимо уплотнение сохраняемой малоэтажной застройки в призаводских районах; замена менее капитальной застройки домами повышенной этажности. Улучшение жилой среды достигается за счет упорядочения структурной организации сложившейся застройки, модернизации опорного фонда. В кварталах зоны ПРЕОБРАЗОВАНИЯ сохраняемые от сноса здания, несмотря на свою капитальность, не создают архитектурно-планировочного единства и художественной ценности среды. Жилые образования должны формироваться на основе объединения кварталов в пределах межмагистральной территории. В архитектурном отношении необходимо обеспечить масштабное соответствие новой застройки сохраняемым памятникам и их рядовому окружению. В градостроительном плане важно достижение архитектурного и планировочного единства застройки кварталов и обеспечение гармоничной связи силуэта старой и новой застройки (рис. 2.5).

Макропространство межмагистральной территории включает зеленую зону (школьные участки, детские сады, парк), внутриквартальные территории (участки внутри жилых групп), межквартальные территории (участки и проезды между группами жилых домов), территорию общественного центра (культурно-просветительные, зрелищные, торговые, обслуживающие объекты местного и городского значения), жилые улицы (основные коммуникации на межмагистральной территории). В зависимости от расположения в городе и размеров реконструируемого района результатом модернизации могут быть различные градостроительные комплексы.

ЖИЛОЙ КОМПЛЕКС формируется на межмагистральной территории площадью до 25...30 га и включает зеленую зону, внутри- и межквартальные территории, общественный центр. Увеличение размеров реконструируемой территории свыше 30...40 га сопровождается усложнением функциональной структуры, включением в нее элементов общегородского значения, учреждений и административных центров. В ОБЩЕСТВЕННО-ЖИЛОМ КОМПЛЕКСЕ зона общественного центра располагается на межквартальной территории. В МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМ ЖИЛОМ КОМПЛЕКСЕ зона общественного центра блокируется с зеленой зоной и учреждениями городского значения.

Для современного этапа развития градостроительства характерно возвращение в жилую среду не только учреждений, но и производственных предприятий. Интегрированный характер жилой среды высоко оценивается жителями, сокращает трудовые миграции, увеличивает попутность передвижений. Жилые здания в этом случае целесообразно блокировать в протяженные жилые структуры - многоуровневые улицы сложной конфигурации, охватывающие зоны жилых, рекреационных, административных и производственных объектов ИНТЕГРИРОВАННОГО ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА площадью 100 га и более.

3 РЕКОНСТРУКЦИЯ И МОДЕРНИЗАЦИЯ РАЙОНОВ МАССОВОЙ ЖИЛОЙ

ЗАСТРОЙКИ:

В крупных городах требуется модернизация районов пятиэтажной застройки и реконструкция типовых домов первого поколения, где она возможней по конструктивным соображениям. Зарубежный опыт свидетельствует, что модернизация становится основным направлением улучшения жилого фонда при дости­жении нормы обеспеченности 18...20 м 2 жилой площади на человека. Это означает, что в ближайшие десятилетия объектом реконструкции станут и жилые микрорайоны 60- 70-х годов.

3.1 МОДЕРНИЗАЦИЯ ЖИЛОГО ФОНДА РАЙОНОВ МАССОВОЙ ЗАСТРОЙКИ:

Основным элементом архитектурно-планировочной организации жилых районов является межмагистральная территория,; поделенная на микрорайоны. В зависимости от величины MMTJ средней этажности и приемов застройки там проживает от 3...6 до 20...25 тыс. человек.

Жилые здания, спроектированные по нормам 1958 г., отличаются от домов современных серий рядом существенных недостатков: заниженная площадь передних и кухонь, совмещенные санитарные узлы, наличие проходных комнат и т. п. В первую очередь это относится к пятиэтажным крупнопанельным зданиям, построенным по проектам серий первого поколения (1958-1963 гг.), их объем составляет примерно 30 млн. м 2 общей площади.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ЖИЛЫХ ДОМОВ первых массовых серий включает следующие приемы: увеличение площади кухонь и общих комнат за счет пристройки эркеров, балконов, лоджий; надстройка одного-двух этажей; пристройка лифтов и мусоропроводов; укрупнение квартир, увеличение площади санитарных узлов; трансформация внутренней планировки за счет пробивки коридоров, пристройки галерей, лестничных клеток; модернизация первого этажа под общественные учреждения, в том числе за счет пристройки и расширения корпуса; модернизация квартир первых этажей за счет расширения корпуса и организации выходов из каждой квартиры во двор или на индивидуальные участки; пристройка блок-секций на резервных участках между торцами жилых домов и под углом к существующему корпусу; уплотнение жилой застройки за счет постройки новых жилых домов, в том; числе малоэтажных, блокированных, образующих ковровую застройку устройство полуподземных гаражей, технических сооружений, подсобных помещений, в том числе с использованием подвалов i нежилых помещений первых этажей.

Для того чтобы одновременно с модернизацией жилого фонд улучшалось качество внешней жилой среды, предлагается методика социально-пространственного анализа градостроительного решения. Часть территории жилой застройки пустует или исполь­зуется неэффективно. Социально-пространственный анализ позволяет выявить эти резервные территории, составить прогноз использования территории, подсказать варианты совершенствования градостроительного решения (рис. 3.1, 3.2).

3.2 СОЦИАЛЬНО-ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ:

Анализ включает три стадии: выявление источников социального контроля на территории, дифференциация территории на социачьно-пространственные комплексы, оценка качества среды.

Выявление источников социального контроля. Источниками социального контроля являются места временного или постоянного нахождения людей (рис. 3.3): а) территории рядом с подъездами жилых домов (постоянный персональный контроль жильцов); б) открытые площадки, лужайки, окруженные зеленью (временный персональный контроль находящихся там людей); в) маршруты пешеходного движения (временный публичный контроль прохожих); г) узлы пешеходных коммуникаций, территория рядом с объектами массового посещения (постоянный публичный контроль прохожих и посетителей). На опорном плане прежде всего определяется ориентация подъездов жилых домов и зоны их влияния (25...50 м от входной двери) (рис. 3.4, а). Для определения основных направлений пешеходного движения на территории жилой застройки необходимо выявить маршруты, связывающие подъезды жилых домов, школы, детские дошкольные учреждения, остановки общественного транспорта, учреждения обслуживания и другие источники пешеходного движения в пределах пешеходной доступности от рекон­струируемого микрорайона. Соединив основные источники пешеходного движения между собой, получаем схему основных пешеходных коммуникаций. При выявлении участков пешеходного движения следует иметь в виду следующие закономерности (рис. 3.4, б): транзитные пешеходные маршруты проходят по кратчайшим направлениям в сторону основных источников пешеходного движения; локальные маршруты проходят по участкам, обеспечивающим наибольшее количество попутных связей - возможных объектов посещения; зона массовых передвижений имеет компактную сетевую структуру, композиционное богатство сети зависит от числа и разнообразия узлов и связей; вдоль маршрутов с интенсивным пешеходным движением формируются дополнительные проходы, принимающие на себя разгрузочные функции в час «пик» и рекреационные в остальные часы; пешеходные маршруты, проходящие в одном направлении, имеют тенденцию к слиянию; пешеходные маршруты, являясь источником социального контроля, формируют вокруг себя социально-пространственные комплексы (шириной 25...50 м от главной линии движения людей).

Бабуров А.

Сохранение исторического наследия в современном городе представляет особую важность. Значительные по площади и по своему положению в общегородской структуре территории лишаются черт индивидуальности, а сохраняемые памятники архитектуры, без соответствующего окружения эстетически обесцениваются. Необходимо поэтому в наши дни говорить о комплексном памятнике архитектуры — «исторической городской среде», распространяя это понятие на целые городские районы, в которых совокупность составляющих их пространств и зданий представляет неизмеримо большую художественную и историческую ценность, нежели их сумма.

Историческая городская среда есть комплексно воспринимаемое, зримое выражение архитектурно-планировочной структуры, формирование которой происходило в течение длительного периода времени. Важнейшее качество исторической городской среды — органичная взаимосвязь составляющих ее элементов — зданий, площадей, улиц, их пространственное соответствие друг другу и масштабу человека.

Введение понятия «исторической городской среды» придает проблемам реконструкции исторических городов новый характер. В этом смысле большой интерес представляет опыт градостроителей Великобритании, где конфликт между старым и новым (в условиях частной собственности на землю) возникает в особенно острой форме, а задача сохранения исторической городской среды начинает рассматриваться как неотъемлемая часть общей задачи развития исторического города. Реконструкция исторически сложившихся центров городов сейчас одна из важнейших задач английского градостроительства. Великобритания является одной из наиболее урбанизированных стран Европы. За последние 160 лет городское население выросло в 20 раз и составляет 80% общего населения страны.

К концу века население Великобритании увеличится еще на 15—20 млн. человек в основном именно за счет городского населения. Территория страны ограничена, и широкое строительство новых городов невозможно. Поэтому население будет размещаться в дальнейшем преимущественно в существующих городах.

Англия — страна древней градостроительной культуры. Многие города в южной части острова относятся к эпохе римского завоевания и имеют в основе планировочной структуры перекресток дорог римского лагеря. В конце VI в. н. э. началась христианизация Англии, и в каждом городе, существовавшем к этому времени, был построен собор и учреждена епископская кафедра. Такие города получили название кафедральных (рис. 113). Другие, появившиеся позднее, выросли вокруг укрепленных замков и монастырей (рис. 114). К XI в. в Англии было уже более 80 городов. Период расцвета английских городов приходится на средние века. Однако в начале капиталистического развития для Англии был характерен перенос промышленности в деревню. Развитие городов приостанавливается. Их архитектурно-планировочные структуры, получившие законченное воплощение в средневековье, существовали, таким образом, без существенных изменений вплоть до начала промышленной революции. Ритм и масштабы изменений пространственной структуры городов носили в то время характер постепенных уточнений в рамках неизменной планировочной структуры, благодаря чему образовалась специфическая пространственная среда английского исторического города (рис. 115).

Рис. 113. Эксетер. Собор и романская церковь

Рис. 114. Виндзор. Замок и город

Рис. 115. Йорк. Улица в центре

В отличие от городов континента требования обороны в средневековых английских городах были менее жестки, города занимали большую территорию; среди плотной средневековой жилой застройки здесь сохраняются большие свободные пространства вокруг собора в кафедральном городе или колледжа в городе-университете (рис. 116). Поэтому одно из наиболее характерных качеств пространственной среды английского исторического города — контрастность пространств и архитектуры: сочетание тесноты и простора, мелкомасштабной городской застройки и более крупного (но все-таки небольшого с сегодняшней точки зрения) масштаба собора или колледжа (рис. 117). Собор и колледж по-разному взаимодействуют с пространством города. Это различие проистекает из природы этих сооружений («собирающего вокруг себя» или «обрамляющего пространство двора») и определяет различный характер исторической городской среды кафедрального города и города-университета.

При относительно простой строительной технике и примитивном транспорте того времени формирование планировочной структуры происходило в соответствии с природными условиями и топографией места; планировочная структура была таким образом органично связана с природной средой, приобретая в каждом случае индивидуальный характер. Пространственной среде исторического английского города присущи непреднамеренность, внезапность видов и зрительная взаимосвязь городских пространств с пространством природы. История английских городов почти не знает случаев волевого вмешательства в естественный процесс их формирования в виде проектов перепланировки, отрицающих все предшествующее развитие, как это иногда происходило в городах континента. Когда имели место крупные градостроительные мероприятия (как, например, в Бате), сложившееся городское ядро рассматривалось как непреложная ценность, а новые городские структуры органично развивали планировку в новых стилистических формах (рис. 118).

Рис. 116. Кембридж. Кингс Колледж со стороны реки

Рис. 117. Солсбери. Собор

Рис. 118. План города Бат 1783 г.

Научно-техническая революция привела к прогрессу строительной техники и ускорению социальных процессов. Следствием был рост городского населения и бурный рост городов. Но города испытали тяжесть этого роста в разной степени. Многие в результате предшествующего интенсивного развития лишились исторического характера. Другие, выросшие в меньшей степени, сохранили исторический характер городского ядра и нуждаются в энергичных мероприятиях по его сохранению. Они часто не обладают развитой промышленностью, исполняя роль административного, общественного, торгового и обслуживающего центра прилегающего района. Сфера влияния такого города обычно даже шире, чем сфера влияния города промышленного типа.

Исторические города привлекают много туристов, что вызывает необходимость строительства новых отелей, торговых центров, автостоянок и подъездов к ним. Такая гипертрофированная роль исторических городов, особенно их центров, требующих особого подхода уже в силу наличия в них художественных и исторических ценностей, значительно усложняет проблемы реконструкции. Наиболее кардинальной мерой по сохранению района старой застройки является его полная консервация и изменение функционального зонирования города, чтобы вынести из исторического района те функции, которые он не может исполнять, не изменяя своей структуры.

В Англии в настоящее время определены несколько городов как имеющие «национальное значение». Среди них Йорк, Честер, Чичестер и Бат. Их центральные зоны будут законсервированы. Кроме того, значительные зоны консервации намечены в Винчестере, Стемфорде, Плимуте и других городах.

В центрах исторических городов сосредоточена большая часть торговых, общественных и административных учреждений, перенести которые на новое место часто бывает трудно по разным причинам, одна из которых — экономическая целесообразность «эволюционного» развития торгового центра. Естественно вместе с тем стремление оставить историческому району его прежние функции, позволяющие ему существовать полноценно, не превращаясь только в зону туризма. Поэтому исторические центры английских городов все-таки подвергаются той или иной реконструкции. При этом определяются зоны дальнейшего расширения торгового центра и разрабатывается система транспортных коммуникаций, разгружающих улицы исторического центра. Одновременно возникает другая важная проблема реконструкции — «новое здание в старой среде», а вместе с тем и необходимость внимательного изучения качеств пространственной среды исторического ядра.

Оба основных аспекта реконструкции исторического центра города — «пространственно-композиционный» и «функционально-коммуникационный» — оказываются тесно переплетенными. Английские градостроители стремятся комплексно решать эти вопросы.

Из всех достижений современной техники наибольшие трудности в исторических городах Англии создал автомобиль.

До сравнительно недавнего времени транспортные вопросы решались исключительно в соответствии с концепцией строгой иерархии соподчиненных транспортных магистралей, выдвинутой Алкером Триппом 1 . При всех своих неоспоримых достоинствах эта концепция обладала и определенным недостатком, обнаруженным позднее, когда количество автомобилей значительно возросло. Этот недостаток заключался в том, что организация транспортного движения рассматривалась как конечная цель усилий проектировщиков, что оказалось весьма опасным для исторических центров городов.

В 1963 г. был опубликован доклад специальной комиссии под председательством профессора Эдинбургского университета К. Бьюкенена 2 , в котором излагался иной подход к проблеме организации транспортного движения в городах, а именно — с учетом сохранения органичности городской среды. Помимо очевидных отрицательных следствий транспортной перегруженности центральных районов городов — отсутствия безопасности для пешеходов, ухудшения атмосферы города из-за выхлопных газов, шума и т. д. — профессор Бьюкенен обратил внимание на игнорирование зрительного воздействия автотранспорта. Развивая идеи создания сети соподчиненных распределительных магистралей и подъездных дорог, Бьюкенен придает им качественно новый характер. В докладе говорится: «... при дальнейшем изучении станет возможным установить величину и характер допустимого на улицах транспортного движения, не ухудшая при этом условия городской среды. Такое количество транспорта можно назвать «наполнением, соответствующим среде», и в любом случае оно должно быть намного меньше того максимального количества автомобилей, которое можно разместить вдоль улиц или на автостоянках» 3 . Конечной целью действий проектировщиков, по мнению Бьюкенена, должно стать сохранение органичности среды городского центра; производной является организация транспорта, а не наоборот.

Полностью изгнать автомобильный транспорт из зон с оживленным движением пешеходов, какими являются городские центры, или достаточно эффективно его изолировать на практике оказалось невозможным, и Бьюкенен предложил ограничивать количество транспорта в зоне центра путем создания удобных отвлекающих, «отсасывающих» магистралей.

Яснее всего иллюстрацию идей Бьюкенена можно проследить на примерах Норича и Бата, городов, отличающихся положением центра в общегородской структуре.

Для ограничения транспортной доступности центра и превращения его преимущественно в пешеходную зону предлагаются в разных случаях различные схемы, чаще всего — окружающее центр распределительное кольцо, с расположенными вдоль него автостоянками, к которому примыкают радиальные магистрали. Это — единственное решение для города с центричной планировочной структурой, и именно его Бьюкенен предложил для Норича 4 (рис. 119). Центр города, где сосредоточено большинство торговых, общественных и административных учреждений, жилая застройка и некоторая часть промышленности, представляет собой плотно застроенное историческое ядро первых веков нашей эры с более поздней средневековой системой улиц и площадей между замком, расположенным на холме, собором XI в. и торговой площадью с ратушей. Территория диаметром около полутора километров ограничена городской стеной и рекой. Соответственно было предложено устройство распределительной кольцевой магистрали вдоль линии стен и вдоль реки с петлеобразными заездами внутрь территории центра. При этом центральная территория предназначается исключительно для пешеходов (в зависимости от размеров города кольцевая схема может заменяться полукольцом).

Рис. 119. Норич. Историческое городское ядро

Однако в ряде случаев строительство кольцевой транспортной магистрали невозможно без ущерба для архитектурно-пространственной среды центра. Расширение некоторых старых улиц, строительство эстакад, разрезающих пространство исторической застройки, транспортных развязок в нескольких уровнях и т. д. недопустимо, если центр города представляет собой цельную архитектурно-планировочную композицию. Поэтому интересны предложения Бьюкенена для Бата, курортного и университетского города, центр которого представляет собой удачное сочетание плотного средневекового ядра и большого городского ансамбля XVIII в., в основе которых лежит последовательность замкнутых пространств, соединенных парадными улицами (рис. 120). Постоянное население города здесь уже превысило перспективную численность 5 и продолжает расти. Территория центра переполнена внутригородским и транзитным транспортом.

Рис 120. Бат Георгианская застройка с севера

Разработанный в 1945 г. Патриком Аберкромби весьма прогрессивный для своего времени план реконструкции транспортной сети Бата 6 с точки зрения современных требований транспорта уже малоэффективен, так как излишне развитая транспортная сеть центра занимала ключевое положение в структуре общегородских транспортных магистралей. В основе предложений Бьюкенена по Бату лежит стремление сохранить исторически сложившуюся городскую среду центра при любом возможном росте города в будущем 7 . Городская территория разделена магистралями на отдельные пространства. Одна из них следует излучине р. Эвон, образуя таким образом полукольцо, огибающее исторический центр с юга. Другая, опущенная в траншею, проходит через самый центр по границе средневекового ядра и ансамблей XVIII в. Вдоль полукольца, скрытого крутым берегом Эвона, расположена большая часть автостоянок. Основное направление восток — запад проходит в двойном тоннеле под северной частью центра георгиевской эпохи, не соединяясь в центральной зоне с сетью городских магистралей (рис. 121). В рассмотренных примерах общая функциональная и архитектурно-планировочная структура центров остается неизменной; мероприятия по реконструкции сводятся к улучшению транспортных артерий города. Особую сложность приобретает проблема реконструкции исторически сложившейся центральной части университетских и одновременно промышленных городов с растущим населением (таких, как Оксфорд или Кембридж). В них центральная часть города выполняет не только функции социального и обслуживающего общегородского центра. Здесь находятся также учреждения градообразующего значения (например, университет) с присущими им специфическими функциями, требующими развития. Разнообразные функции, накладываясь одна на другую, значительно усложняют реконструктивные мероприятия. Организация транспортной сети такого города в значительной степени определяет развитие архитектурно-планировочной структуры центра.

Рис. 121. Предложения группы Бьюкенена по реконструкции планировочной структуры Бата 1 — исторический городской центр; 2 — городские районы; 3 — транспортные магистрали

Оксфорд возник между Темзой и Червел, на пересечении дорог с севера, востока и юга. Эти дороги (теперь улицы Корнмаркет и Куинстрит — Хай-стрит) до сих пор образуют основу планировочной структуры исторической центральной части. Куин-стрит — дорога на Лондон начинается у подножия холма Оксфордского замка на левом берегу Темзы и проходит через древнее ядро города, где в настоящее время находится торговый и общественный центр. Большую часть центральной территории занимает Оксфордский университет—его многочисленные колледжи, строившиеся начиная с XII в. вдоль этих основных направлений. Развитие университета в восточном направлении было сдержано долиной Червел, вдоль которой расположены рекреационные открытые пространства наиболее древних колледжей (рис. 122). Дальнейшее развитие университета происходило преимущественно в северном направлении, и, судя по исследованиям Вильяма Холфорда 8 , — это единственная возможность развития университета в будущем.

Рис. 122. Часть университетской зоны Оксфорда. Слева — Сент Джил — Корн Маркет

Современный Оксфорд расчленен широким поясом университетских земель в долине Червел на две части: северо-западную, собственно Оксфорд, вытянутую с севера на юг вдоль оси Сент Джил — Корн Маркет — Сент Элдейт, и юго-восточную — Коули, образующую пятно на веере дорог, расходящихся от Хай-стрит. В первой расположены: основной общественный центр города и университет; во второй — большая часть селитьбы и промышленность. Сообщаются обе части главным образом через средневековую дорогу Хай-стрит, которая заканчивается у моста через Червел. На ней расположены несколько значительных с исторической и художественной точки зрения колледжей (рис. 123). Не менее интересная в художественном отношении меридиональная магистраль также перегружена: помимо внутригородского транспорта здесь проходит значительное транзитное движение.

Рис. 123. Оксфорд. Хай-стрит

Состояние транспортных коммуникаций в центральной части города уже давно стало критическим, что вызвало ряд предложений по реконструкции транспортной сети центра Оксфорда. Общим в них является стремление дополнить сложившуюся радиальную структуру элементами кольцевой структуры, позволяющей уменьшить транспортное наполнение центра. В начале же 1964 г. был опубликован новый план развития Оксфорда 9 , в основу которого легли транспортные предложения Бьюкенена, развивающие идеи Лоуренса Дейла и Томаса Шарпа 10 создания обходной разгрузочной магистрали.

Оксфорд в настоящее время — центр обслуживания района с населением, в три раза большим, чем население самого города. Поэтому общегородской центр здесь нуждается в расширении. Форма его должна быть изменена, а ряд общегородских функций вынесен за его пределы. Вместе с тем географическое положение города таково, что благодаря окружающему его «зеленому поясу» колледжей он виден с подъездов к нему целиком, образуя силуэт «особого национального значения». Чтобы его сохранить, «зеленый пояс» колледжей в проекте предложено считать неотъемлемой частью города, а на территории старого Оксфорда (ограниченной с запада, юга и востока Темзой и Червел, а с севера — научной зоной университета) не строить зданий, не согласованных с его существующим силуэтом. В радиусе около километра от Керфекса— перекрестка главнейших улиц исторического Оксфорда — должен быть изучен проект каждого здания, размеры которого превышают 20 м по высоте или 100 м по фронту, в его связи с внутренним и внешним видами города. В том случае, когда окружающее пространство представляет собой интерес своими видовыми качествами, проект, вступающий с ним в противоречие, должен быть отвергнут. Утвержден может быть лишь проект такого здания, которое было бы увязано и с непосредственным окружением и с городом в целом (рис. 124).

Рис. 124. Оксфорд. Схема реконструкции центра города 1 — университет; 2 — торговый центр; 3 — обслуживающая промышленности; 4 — общественные здания; 5 — селитьба

Особенность проекта 1964 г. состоит в том, что торговый центр Оксфорда в нем расширяется, а не строится заново. Одна из причин этого — специфические требования рентабельности торговли: новые торговые предприятия должны находиться рядом со старыми, уже привычными покупателю, а вместе они должны располагаться вдоль пешеходных путей между остановками общественного транспорта или автостоянками и той зоной центра, где сосредоточены учреждения отдыха и развлечений. Существующий торговый центр с главной торговой улицей Корн Маркет должен расшириться в юго-западном направлении, противоположном зоне университета, и примкнуть многоярусными автостоянками к основной разгрузочной автомагистрали, связывающей юго-восточную часть города — Коули и северные пригороды. Эта полукольцевая дорога огибает территорию старого Оксфорда с юга и запада и независима от сложившейся уличной сети, подключаясь только к внутренним обслуживающим дорогам зоны нового центра.

Иначе обстоит дело с реконструкцией центра Кембриджа. Исторически сложившееся центральное ядро города лежит в излучине р. Кем. Здесь расположены большая часть колледжей и университетских зданий, а также общегородской торговый и общественный центр. Планировочная структура исторической центральной части города представляет собой веер дорог, сходящихся к мосту через реку. Вокруг древнего торгового ядра — Лайон Ярда — в течение нескольких веков рос пояс колледжей, университетских зданий и принадлежавших им зеленых пространств (рис. 125).

Рис. 125. Часть университетской зоны Кембриджа

В настоящее время Лайон Ярд, где сосредоточено почти две трети торговых предприятий города 11 , выполняет роль общегородского торгового центра, а также обслуживает прилегающий к Кембриджу район с населением до 400 тыс. человек. В ближайшие 30 лет население города значительно вырастет, а это потребует увеличения объема торговых и общественных учреждений города. В отличие от Оксфорда, где исторически сложившийся торговый и общественный центр имеет достаточные возможности роста, древний коммерческий центр Лайон Ярд, заключенный в рамки «учебного треугольника», переполнен автотранспортом и не может развиваться, не нанося ущерба университету.

Отличительной чертой центрального района Кембриджа является тесное переплетение города и университета, тонкая взаимосвязь архитектуры разного масштаба, придающая пространственной среде исторического ядра неповторимый характер.

Тесные улицы с мелкомасштабной застройкой, в сочетании с большими регулярными пространствами колледжей создают специфическую пространственную организацию и силуэт. В этом отношении район Лайон Ярда занимает ключевую позицию.

Тем не менее в 1959—1963 гг. были выдвинуты предложения по реконструкции и расширению торговых площадей этого района и прилегающих к нему с севера кварталов между Сидней-стрит и Тринити-стрит — Кинге Пэрейд, основанные на экономической целесообразности развития существующих торговых центров. Эти предложения были отклонены но нескольким причинам, из которых основные — дальнейшая концентрация торговли внутри университетской зоны с неизбежно сопутствующими транспортными неприятностями, чрезмерная сложность и недостаточная эффективность предлагаемой транспортной схемы и неудовлетворительная архитектурно-пространственная связь с окружающей исторической городской средой.

Недавно был предложен новый план всестороннего развития исторической центральной части города 12 в соответствии с принципами Бьюкенена (рис. 126). Основой его будет служить разгрузочная дорога, связывающая северную и южную части города, окружающая исторический центр с востока и принимающая на себя основное внутригородское и транзитное движение. Строительство этой дороги позволит превратить центральную территорию в зону органичной городской среды, предоставленную только пешеходам; немногие обслуживающие автомобильные дороги пройдут по краям этой зоны. Основной торговый центр предполагается вынести за пределы «учебного треугольника» к этой проектируемой магистрали. Следует отметить, что проблема реконструкции Лайон Ярда этим не исчерпывается.

Рис. 126. Кембридж. Схема реконструкции центральной части города 1 — территория Лайон Ярда; 2— зона, где предполагается разместить новый торговый центр; 3 — проектируемая магистраль

Лишаясь функций общегородского торгового центра, этот район должен сохранить свою роль общественного и культурного центра. Опыт реконструкции исторической городской среды по преимуществу негативен, что, казалось бы, заставляет сделать вывод о том, что иначе и быть не может. Старая застройка и современное здание несут разное «качество» пространства, совмещение которых приводят к моральному уничтожению, обесцениванию более мелкой исторической среды. Однако конфликт между старым и новым трудно объяснить лишь соседством зданий разного стиля, поскольку существуют исторически сложившиеся ансамбли. Для нового строительства среднего уровня характерны крупные масштабы, механистичность и унифицированность массового производства. Для того, чтобы оно могло органично войти в историческую среду, оно должно подчиниться законам формирования пространства, действующего в ней. При этом возможны два различных подхода к проблеме — метод внутреннего переустройства и метод коренной реконструкции архитектурно-планировочной структуры.

Первый был принят проектировщиками Честера 13 . Этот возникший в римскую эпоху город уже давно играет роль оживленного торгового центра на пути между Лондоном, Ливерпулем и Уэллсом. Имея население в 60 тыс. человек, он обслуживает население, достигающее 300 тыс., среди которых много приезжих из других областей страны и из-за границы, проводящих свой отпуск в Северном Уэллсе. Транспортные проблемы, весьма острые в Честере, решаются путем строительства системы внешних обходных магистралей и внутреннего кольца с автостоянками вдоль него на восемь тысяч автомобилей.

Популярности Честера — торгового центра — способствует его привлекательность и средневековый характер его центра (рис. 127). Первые и вторые этажи домов, выходящих узкими фахверковыми фасадами с крутыми фронтонами на улицы римского перекрестья, заняты магазинами и образуют сплошной ряд витрин, занимающих периметр целых кварталов. Внимание проектировщиков привлекли внутренние пространства кварталов, где и построен новый торговый центр. В рамках сложившейся городской структуры, оставляя в неприкосновенности прежнюю оболочку — фасады улиц, крупный участок города перерождается изнутри, в масштабах, свойственных современным методам строительной техники (рис. 128). С освобожденных от автотранспорта старых торговых улиц посетитель попадает в современный крупный торговый центр. Известный прием — внутренняя переделка здания при сохранении его внешнего вида, — распространен здесь на целый квартал. Загрузка нового торгового центра осуществляется при помощи сети подземных подъездов, ведущих с других улиц. Таким образом пешеходные и транспортные потоки полностью разделены, а городская среда — сохранена.

Рис. 127. «Кардо» римского лагеря, Бридж-стрит сохраняет роль главной торговой улицы Честера

Рис. 128. Новый торговый центр в глубине квартала, ограниченного слева Бридж-стрит

Но ширма есть ширма. Более трудной, но и более благородной задачей для архитектора является создание новой среды, адекватной старой. В проекте реконструкции Лайон Ярда 1965 г. 14 заложены многие качества, которые позволяют предполагать возможность такого подхода. Предполагаемый новый культурно-общественный центр представляет собой целый комплекс объемов разной высоты, объединенных общей нижней коммуникационной платформой, раскрытой в окружающие улицы, и связанных на разных высотах общими уровнями. Своим «качеством» пространства комплекс не противоречит окружению и закономерно развивает существенные его качества — непреднамеренность и контрастность пространства, его масштаб и характер городского силуэта (рис. 129).

Рис. 129. Проект реконструкции Лайон Ярда а — план; б —разрез; 1—река; 2 — Клейр Колледж; 3 — капелла Кинге Колледжа; 4 — сенат; 5 — церковь св. Марии Великой: 6 — участок «нового музея» ; 7 — новое научное здание; 8 — центр искусств; 9 — музыкальная школа; 10 — автостоянка; 11 — церковь св. Джона; 12 — магазины; 13 — конторы; 14 — улица св. Андрея

Архитектурно-пространственный и функционально-коммуникационный аспекты реконструкции городов тесно переплетены, и, хотя они проявляются с наибольшей остротой на разных этапах реконструкции, решение одного обусловливает решение другого. Поэтому продуктивным может быть лишь комплексный подход ко всем проблемам исторического города на всех чередующихся стадиях составления программы и процесса проектирования.

Существенным препятствием на пути любых мероприятий по правильной реконструкции исторических городов в Великобритании служит частная собственность на землю. Однако и в этих условиях есть возможность сохранить ценные исторические города или их древние центры. Английские градостроители имеют в этом деле, как мы пытались кратко показать, бесспорно, положительный опыт, который может быть полезен и архитекторам многих других стран.

1 Алкер Трипп. Планировка городов и уличное движение. М., 1947.

2 Buchanan Colin, Traffic in towns. The architect"s journal, 1963. vol. 138. № 23. p. 1175.

3 Buchanan Colin. Traffic in towns.

5 80 тыс. человек по плану Аберкромби.

6 Abercrombie Patrik. A plan for Bath. Bath, 1946.

7 Buchanan & partners. Road system for Bath. The architect and building news, 1965, vol. 228 № 24 p. 1120.

8 W. G. Ноlfогd. Future requirements of the Oxford science departamerits. The town planning review, 1963—1964, vol. XXXIV, p. 97.

9 Integrating the old with the new at Oxford. The Surveyor, 1964, vol. CXXIII, № 3742, p. 21.

10 Dale Laurence. Towards: a plan for Oxford, 1945.

Sharp Thomas. Oxford roads. The town planning review, vol. XXVII, 1956—1957, p. 124.

11 D. Е. Keeble. Cambridge. Shopping growth and population distribution. Town and country planning, april 1967.

12 The future shape of Cambridge. Cambridge, 1966.

13 Tasker Sidney H. Chester — the challenge of change. The town planning review, vol. 37, 1966—1967, p. 189.

1 4 Lion Yard. Cambridge. The architect and building news, 1965, vol. 227, № 26, p. 1210.

Метод бесконфликтной реконструкции исторического квартала

Мы продолжаем знакомить с опытом проектирования в историческом центре, накопленным самарской архитектурной школой за uоды деятельности. Сегодня мы публикуем проект архитектурного бюро «ОСТОЖЕНКА» «Методика бесконфликтной реконструкции исторического городского квартала».

Текст: Евгения Репина

В 2009 году под эгидой Московского общества охраны наследия (MAPS) и влиятельного европейского движения за сохранение наследия SAVE Europe’s Heritage по инициативе архитектора Виталия Стадникова была издана книга «Самара: Наследие под угрозой». В предисловии к этой книге Вячеслав Глазычев, видный российский ученый и общественный деятель, написал: «…постсоветская Самара по части наглого (так и хочется сказать «конкретного») истребления своего многослойного исторического субстрата превзошла прочие миллионные города России». Он также назвал эту книгу «призывом к власти губернской и городской: одумайтесь, господа!».

Кроме напоминания о важности сохранения исторической памяти, Глазычев подчеркнул и более прагматические аспекты: «сокращение исторической многослойности города снижает капитализацию среды». Во всем мире жить в историческом центре престижно, цены на недвижимость в центре всегда растут, ведение там бизнеса наиболее привлекательно. Города, в которых присутствует исторический центр, гарантированно привлекают туристов.

Значительная часть этого издания посвящена защите исторической части города – квартальной застройке 19-го века, которая так поразила Маркуса Бини, председателя SAVE Europe’sHeritage. Вот как он описывает самарские кварталы, побывав в городе в 2008 году: «Приезжая в Самару, испытываешь глубокое волнение, открывая для себя большой город, о котором на Западе мало кто слышал. Город богат не только пышными зданиями музеев и театров, но и живописной рядовой архитектурой с потрясающей деревянной застройкой. Но сегодня и улицам исторического центра, и зеленым пригородам угрожает настоящее цунами уничтожения, такое же разрушительное, как массовые бомбардировки европейских городов во время Второй мировой войны. (…)

Первый осмотр города убеждает в том,что самая большая опасность нависла над традиционной деревянной архитектурой Самары. Ажурный орнамент окон, дверей, карнизов фронтонов особенно богат в сравнении с образцами западноевропейского деревянного зодчества. Трагедия состоит в том, что почти все такие дома полностью заброшены… Жизненно важно продемонстрировать, что эти характерные для Самары дома могут стать привлекательным современным и удобным жильем. (…)

Показательным примером таких зданий может послужить Сан-Франциско. Около 48 000 деревянных домов было построено там за 65 лет, прошедших от Золотой Лихорадки 1849 года до землетрясения 1906 года. Тысячи подобных домов были спасены от сноса в 1960-е благодаря активности местных жителей. Их покрасили в традиционные цвета и новые цветовые гаммы, предложенные художниками. Теперь они являются одной из ведущих туристических достопримечательностей города».

Публикация «Самара: Наследие под угрозой» была замечена в мировом сообществе, а одним из результатов ее появления стало сохранение фабрики-кухни, памятника советского авангарда.

Следующим шагом Виталия Стадникова в деле сохранения самарской исторической среды стала разработка в союзе с архитекторами именитого московского бюро «Остоженка» инновационной методики бесконфликтной реконструкции исторического городского квартала (авторы проекта: Александр Скокан, Андрей Гнездилов, Виталий Стадников, Михаил Скороход).

Самарская сетка регулярных кварталов возникла по екатерининскому указу в 18-м веке. Городской квартал делился на отдельные участки (парцеллы, межи). Эта структура идеально соответствовала росту и уплотнению застройки, вызванных развитием рыночных отношений и ростом населения, однако изменения 1917-го нарушили естественное развитие города.

По мнению авторов проекта после отмены частной собственности «фактически перестает существовать планировочная сетка домовладений, начинается распад внутриквартальной структуры и жилой среды. Происходит не только стихийное замещение частных пространств общественными, но и размывание границ личной ответственности каждого отдельного горожанина». Очевидно, что стихийная застройка исторических кварталов с нарушением естественных кодов среды ведет к вымиранию исторического центра.

Именно эти принципы положены в основу устойчивого развития исторических центров городов во всем мире. Оно же существовало в России в дореволюционное время. Соблюдение этих правил плюс регламентация плотности застройки приведет к сохранению органичного масштаба застройки и естественному обновлению среды. Это и есть метод бесконфликтной реконструкции.

Очевидно, что любая городская территория – зона потенциального конфликта: жителей, инвесторов и власти, когда каждая из сторон решает собственные задачи. Особенно эта ситуация обостряется в зоне существующей застройки, требующей реконструкции и тем более обладающей исторической ценностью. Существуют устойчивые стереотипы в отношении инвестирования в подобные территории: требуются серьезные капиталовложения, необходимо вырабатывать сложные решения без опоры на очевидные алгоритмы, при инвестировании невозможно получить быструю прибыль, не отработаны сами механизмы получения такой прибыли, возникают противоречия при применении существующих нормативов, жители считаются деклассированным элементом, серьезно обременяющим застройщика.

Поэтому застройщику, привыкшему получать сверхприбыли, гораздо проще отселить жителей, а на месте снесенной исторической среды возвести небоскребы и типовые секционные дома, благодаря чьей-то, видимо, шутке, названные элитным жильем.

Однако, исследование, выполненное в «Остоженке», демонстрирует, что застройка исторических кварталов по принципам микрорайона неэффективна с точки зрения получения квадратных метров: мировой опыт показывает, что более плотная застройка средней этажности позволяет получить 40 000 м2 на га против 25 000 м2 при высотной застройке.

Кроме того типовая застройка высотными домами создает массу проблем – дегуманизированную среду, лишенную зелени, пространства для естественного существования детей, перенасыщенную неорганизованными автостоянками, обремененную хозяйственными конфликтами, лишенную признаков городской жизни. В сущности, это маргинальный, устаревший тип среды.

«Брандмауэрное межевание», т.е. независимое существование домовладения внутри противопожарных стен позволяет решать все эти проблемы благодаря четко определенным зонам ответственности, небольшому масштабу, сохранению исторических кодов, независимому развитию каждой территории.

Наш опыт общения с жителями исторических кварталов показывает, что есть люди, готовые небольшими средствами и собственными силами заниматься реконструкцией среды и поддерживать памятники и просто ценную на их взгляд среду в должном состоянии. Более того, такая самодеятельная активность заражает соседей, начинается цепная реакция обновления среды.

По мнению этих активных горожан, юридическая амнистия, сделав людей собственниками земли и избавив их от унизительных и непродуктивных попыток узаконить столь естественные в таком типе жилья перепланировки, позволят этой среде развиваться в ключе устойчивого развития.

Таким образом в результате предложенного метода реконструкции выигрывают все стороны потенциального конфликта, в результате чего город сохраняет свой статус, облик, качество городской жизни. Инвесторы получают способ создавать более плотную городскую среду, туристы имеют мотив для визитов, горожане получают разнообразную, комфортную среду с развитой городской инфраструктурой, с яркими признаками городского центра.

• Специальность ВАК РФ18.00.01
• Количество страниц 151

ГлаЕа I. ЖИЛАЯ СРЕДА ИСТОРИЧЕСКИ СЛОЖИВШИХСЯ РАЙОНОВ КРУПНОГО ГОРОДА И ВОЗМОЖНОСТИ ЕЕ ИССЛЕДОВАНИЯ С ПОЗИЦИИ СИСТЕМНОЙ МЕТОДОЛОГИИ

Глава П. ИСТОРИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ ЦЕНТРА

МОСКВЫ С ПОЗИЦИЙ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА

I период - преобразоЕание ремесленно-слободс-вих кварталов в ХУЛ веде и появление систем уличных жилых групп

П период - развитие усадебных типов застройки в ХУШ - начале XIX вева, вознивновение взаимодействующих жилых систем

Ш период - формирование периметральной застройки в XIX - начале XX веда, взаимодействие различных типов жилых систем и доминант на уровне улицы и в ансамбле города, трансформация систем и их постепенная дезорганизация

1У период - жилищное строительство Мосввы в со-ветсвое Еремя: вомплевсная ревонструвция отдельных магистралей, возведение зданий по типовым проектам, отдельные новые жилые образования, построенные по индивидуальным проевтам е структуре исторического центра, поддерживающие сложившуюся систему застройви

Глава Ш. МЕТОДИКА КОМПОЗИЦИОННО-ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НОВОЙ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ В ИСТОРИЧЕСКИХ

РАЙОНАХ ГОРОДА

Раздел I. Изложение основных концепций методики выбора принципа реконструкции.

Раздел П. Выявление средств формирования современных систем

Рекомендованный список диссертаций

• Архитектурно-пространственная организация жилой застройки Екатеринбурга периода индустриального домостроения 2006 год, кандидат архитектуры Синицын, Константин Владимирович

• Этапы формирования и преемственного развития центра г. Ташкента 1984 год, Зияев, Абдуманноп Абдурахимович

• Формирование и развитие главной площади городов Западной Сибири: конец XVI - начало XX вв. 2010 год, кандидат искусствоведения Акимова, Мария Игоревна

• Кварталы "доходных" домов в планировке и застройке современной Москвы 2001 год, кандидат архитектуры Благовидова, Наталья Георгиевна

• Торговые комплексы европейской части России конца XVIII - начала XX вв.: Типология, архитектурно-пространственное развитие 1999 год, доктор архитектуры Шумилкин, Сергей Михайлович

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Композиционно-художественные принципы формирования новых жилых комплексов в исторической среде крупного города (на примере центра Москвы).»

Похожие диссертационные работы по специальности «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия», 18.00.01 шифр ВАК

• Среда и архитектурно-художественная система исторических городов Северо-Восточного Казахстана: начало XVIII - начало XXI вв. 2007 год, кандидат архитектуры Михнова, Полина Владимировна

• Планировочные и стилистические особенности исторического центра российского города: На примере архитектурной школы г. Самары 1999 год, кандидат архитектуры Басс, Наталья Иосифовна

• Особенности формирования архитектурного облика исторических улиц Нижнего Новгорода 2004 год, кандидат архитектуры Батюта, Елена Михайловна

• Формирование вертикальной композиции исторических центров приречных городов (на примере городов Поволжья) 1985 год, Чудинова, Татьяна Сергеевна

• Градостроительная роль архитектурных ансамблей площадей в формировании общественных центров городов Западной Сибири XVII - XX вв. 2004 год, кандидат искусствоведения Бондаренко, Татьяна Викторовна

Заключение диссертации по теме «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия», Семенова, Татьяна Сергеевна

Список литературы диссертационного исследования Семенова, Татьяна Сергеевна, 1985 год

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.