Сколько зарабатывает судовой электромеханик – График. Электрик судовой Контейнеровоз – сплошная морока для электромеханика

Предисловие к должностной инструкции

0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.

0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ согласован: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года.

1. Общие положения

1.1. Должность "Электрик судовой 1-го класса" относится к категории "Рабочие".

1.2. Квалификационные требования - полное общее среднее образование и профессионально-техническое образование. Повышение квалификации и стаж работы на судах по профессии электрика судового 2 класса - не менее 1 года.

1.3. Знает и применяет в деятельности:
- назначение, устройство и принцип действия электроэнергетического оборудования судна;
- и судовую електроавтоматику;
- технологию электромонтажных и ремонтных работ электроэнергетического оборудования судна;
- процедуры несения безопасной вахты;
- системы распределения электроэнергии на судах, способы прокладки и ремонта кабельных трасс;
- назначение, устройство и действие судовых систем автоматики, контроля, измерений и защиты;
- устройство и принцип действия судовых аккумуляторных установок и зарядных устройств, преобразователей;
- строение судовых АТС и правила технического обслуживания средств внутренней телефонной связи;
- основы слесарного дела;
- основные действия по защите окружающей среды;
- английский язык (морскую специфику).

1.4. Электрик судовой 1-го класса назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).

1.5. Электрик судовой 1-го класса подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Электрик судовой 1-го класса руководит работой _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Электрик судовой 1-го класса во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.

2. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности

2.1. Несет вахту по судовому расписанию.

2.2. Обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и непрерывную работу электроэнергетического оборудования судна.

2.3. Устраняет неисправности в работе судовых электрораспределительных устройств, пускорегулирующей аппаратуры судовых электроприводов, судовой кабельной сети, электроустановочной арматуры и т.д.

2.4. Выполняет основные слесарные работы.

2.5. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.

2.6. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.

3. Права

3.1. Электрик судовой 1-го класса имеет право предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.

3.2. Электрик судовой 1-го класса имеет право получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии.

3.3. Электрик судовой 1-го класса имеет право требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.

3.4. Электрик судовой 1-го класса имеет право требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря.

3.5. Электрик судовой 1-го класса имеет право знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности.

3.6. Электрик судовой 1-го класса имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства.

3.7. Электрик судовой 1-го класса имеет право повышать свою профессиональную квалификацию.

3.8. Электрик судовой 1-го класса имеет право сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению.

3.9. Электрик судовой 1-го класса имеет право ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

4. Ответственность

4.1. Электрик судовой 1-го класса несет ответственность за невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.

4.2. Электрик судовой 1-го класса несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.3. Электрик судовой 1-го класса несет ответственность за разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне.

4.4. Электрик судовой 1-го класса несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.

4.5. Электрик судовой 1-го класса несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.6. Электрик судовой 1-го класса несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.7. Электрик судовой 1-го класса несет ответственность за неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

111. Старший электромеханик подчиняется главному (старшему) механику и является начальником электротехнического персонала.

В его ведении находятся: источники электроэнергии - основные (главные и вспомогательные генераторы на судах с электродвижением, генераторы с автономным приводом и валогенераторы на судах без электродвижения), аварийные станции питания с берега, гребная электрическая установка, главный и аварийный распределительные щиты, другие распределительные устройства; электрооборудование постов и пультов управления, электрические (электронные) части систем и устройств автоматики, в том числе систем ДАУ и ДУ, всех видов сигнализации и защиты; сети канализации тока, размагничивающие устройства, электроприводы с пускорегулирующей и защитной аппаратурой механизмов машинно-котельного отделения, общесудового и производственного назначения; электрическая часть рулевой установки (включая авторулевой), машинные телеграфы и аксиометры, телефония, аккумуляторы с зарядными устройствами и электроизмерительные приборы своего заведования, освещение, электрооборудование бытового назначения, материально-техническое снабжение и отчетность.

112. Обязанности:

(01) обеспечивать безопасную организацию работ, надежную работу и поддержание в надлежащем техническом состоянии механизмов, устройств, систем, оборудования, правильную эксплуатацию электрооборудования и средств автоматизации; следить за режимом работы электромеханизмов; обеспечивать проведение технической учебы; контролировать ведение электротехнического журнала; вести учет рабочего времени;

(02) в сложных условиях плавания находиться в ЦПУ или у главного распределительного щита (ГРЩ) и руководить электромеханической вахтой. На судах со знаком автоматизации (А1, АЗ) находиться в ЦПУ или у пульта на мостике. Если такое плавание длится продолжительное время, он может с разрешения начальника службы временно покинуть пост, оставив за себя ответственного специалиста;

(03) перед отходом судна в рейс не позднее чем за 2 часа до отхода докладывать начальнику службы о готовности заведования;

(04) при подходе к промыслу обеспечить готовность к работе электротехнической части производственного оборудования;

(05) по вызову вахтенных (помощника, механика, электромеханика, электрика) немедленно прибыть на место и находиться там, пока этого требует обстановка;

(06) при назначении на судно принять от сдающего электрооборудование и средства автоматизации, сменно-запасные части, инструмент, инвентарь и документацию своего заведования. О приеме-сдаче составляется акт, и передача дел фиксируется в электротехническом журнале;

(07) при нахождении судна в ремонте обеспечить электробезопасность при снабжении береговой электроэнергией; при постановке в док или к причалу убедиться в заземлении заводом корпуса судна; контролировать параметры берегового напряжения и судовой сети.

113. На судах, где есть четвертый электромеханик, старший вахт не несет, а где его нет, он несет ходовые вахты с 08 до 12 и с 20 до 24 часов. На судах, где только один электромеханик, он выполняет обязанности старшего электромеханика.

114. Старший электромеханик по согласованию с начальником службы составляет расписание по заведованиям и имеет право на перераспределение обязанностей между своими подчиненными. На судах со знаком автоматизации (А1, АЗ) при отсутствии электротехнической вахты в машинном отделении (ЦПУ) он по согласованию с администрацией судна устанавливает режим работы электротехнического персонала.

Приказ Роскомрыболовства от 30 августа 1995 г. N 140 "Об утверждении Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации" > Приложение N 1. Устав службы на судах рыбопромыслового флота РФ > Глава VII. Судомеханическая служба (п.п. 72 - 132)

Судовой электромеханик является профессиональным мастером, который умеет обращаться с разными по уровню сложности электрическими системами. В задачу работника входит ремонт и обслуживание данного рода структур.

Какая зарплата судовых электромехаников в разных странах мира?

Денежное вознаграждение специалиста в РФ

Опытный судовой электромеханик всегда востребован на рыболовецком и транспортном флоте.

Именно здесь квалифицированный работник может заработать неплохие деньги (от 40 000 рублей).

Особенно ценится нефте-газовый сектор, который имеет высокий уровень рентабельности.

Средняя зарплата электромеханика на судне достигает 42 000 рублей (около 724 американских доллара) .

Как правило, официальные вакансии по данной специальности открыты в регионах, которые имеют выход к морю.

Для наглядности рассмотрим доходы мастеров в разрезе некоторых территорий страны, а именно:

• Калининградская область – 20 000 рублей;
• Республика Бурятия – 20 790 рублей;
• Архангельский регион – 23 000 рублей;
• Иркутская область – 24 150 рублей;
• Камчатский край – 40 000 рублей;
• Астраханская территория – 100 000 рублей.

В большинстве случаев вакансии на иностранных суднах оплачиваются намного лучше.

Поэтому, если работник внимательно проанализирует открытые должности, то обязательно найдет высокооплачиваемые места:

Финансирование мастеров в Украине

Одесса является для Украины важным портом, где успешно функционирует недавно открытый «Евротерминал».

Наиболее востребованной и популярной фирмой, которая обеспечивает работой моряков, является «Таврида» Шиппинг.

Организация трудоустройства электромехаников на судах ближнего и дальнего плавания также является возможностью организации.

Занятость в русскоязычных экипажах сулит квалифицированным специалистам до 5000 долларов в месяц.

Средняя зарплата электромеханика на иностранных судах составляет 59 280 гривен (примерно 2117 баксов) .

Для наглядности рассмотрим выручку профессионалов, которые заняты в разных морских компаниях:

• корабль с контейнерными перевозками набирает 3 электромеханика, который будут готовы заключить контракт на 6 месяцев. Год постройки судна – 2002. Специалист получает здесь от 4000 до 4500 у.е. в месяц ;
• Heavy-Lift vessel. Для профессионала очень важно знать английский язык. Дедвейт составляет 32 000 единиц. Мастер зарабатывает здесь 4000 баксов . При этом компания предусматривает дополнительные премии, по результатам исхода рейса;
• судно в формате AHTS платит за выполнение электро-механических работ 130 долларов в месяц ;
• Oil rig/platform. При отменном владении английским языком специалист может рассчитывать на жалованье в размере 250 баксов в день . При этом специалист должен быть готов подписать договор минимум на 4 месяца;
• LPG (Liquefied Petroleum Gas carrier). Посадка на корабль запланирована 15 февраля 2018 года. Эксперту работодатель предлагает оклад в размере 6000-6500 долларов в месяц . В обязанности входит ремонт и обслуживание сложных электрических систем.

Особенностью работы электромехаников в Украине является то, что практически отечественных компаний на рынке нет.

Таким образом, специалисты вынуждены подстраиваться под условия зарубежных организаций.

Отличие составляют лишь военные мастера, которые служат на фрегате «Петр Сагайдачный».

Так, например, электромеханик с высоким разрядом зарабатывает здесь от 15 000 гривен / 535 долларов + надбавки за выход в море и пр.

И его обязанности

В составе современного флота находятся суда различного назначения, разных годов постройки, имеющие разный состав электрооборудования и различную элементную базу средств автоматики и систем управления. Эти обстоятельства обусловливают и различный состав электротехнического персонала судов. Судовое электрооборудование и ЭСА, как и все судовые конструкции и технические средства, распределены в заведования членов электрогруппы с целью их специализации по ТЭ ограниченного числа СТС, накопления и преемственности опыта эксплуатации, конкретизации ответственности за ТС.

Под заведованием понимается комплекс СТС, систем, устройств, снабжения с соответствующей документацией, закрепленных за членом электрогруппы, несущим полностью ответственность за их техническую эксплуатацию в целом или за одну из ее составных частей (техническое использование, техническое обслуживание). Распределение по заведованиям регламентируется Уставом и уточняется судовым расписанием по заведованиям.

На морском флоте наиболее полно электрогруппа представлена на электроходах. На них члены электрогруппы (второй, третий, четвертый электромеханики и электрики) непосредственно подчиняются старшему электромеханику, который в свою очередь подчинен старшему механику. В необходимых случаях второй электромеханик замещает старшего электромеханика, третий – второго, а четвертый – третьего электромеханика.

Старший электромеханик отвечает за надежную работу, правильную ТЭ и техническое состояние: гребной электрической установки, СЭС и электрических сетей, распределительных устройств, ЭСА и контроля, телефонной связи, систем сигнализации, а также источников питания электрорадионавигационных устройств и других электромеханических средств. Он является ответственным руководителем работ по СЭО и ведает СЗЧ и материально-техническим снабжением электрической части.

Старший электромеханик обязан:

– обеспечивать выполнение Положения о ТЭ морского флота, ПТЭ и другой нормативно-технической документации, безопасную организацию работ и соблюдение подчиненными лицами правил техники безопасности и пожаробезопасности;

– составлять план работ по СЭО и ЭСА, утверждаемый старшим механиком;

– распределять подчиненных ему членов экипажа по вахтам и работам, согласовывая со старшим механиком;

– составлять заявки, обеспечивать прием и учет СЗЧ и материально-технического снабжения по электрической части;

– составлять ремонтные ведомости по электрической части, «контролировать качество работ по СЭО и ЭСА, выполняемых береговыми и судовыми специалистами;

– контролировать работу электрооборудования судовых грузовых средств в период грузовых операций;

– перед выходом судна в рейс проверять работоспособность СЭО и ЭСА к плаванию и за 30 минут до отхода докладывать старшему механику о его готовности (объем подготовки конкретного оборудования определен ПТЭ);

– лично руководить управлением электрооборудования СЭУ при входе судна в порт, выходе из него и во время швартовных операций, не отлучаясь из машинного помещения без разрешения старшего механика;

– вести установленную техническую документацию по СЭО, ежедневно подписывать суточные записи в электромеханическом журнале и представлять его на подпись старшему механику;

– организовывать техническую учебу по СЭО и ЭСА членов экипажа службы ТЭ;

– принимать от своего предшественника в установленном порядке (на основании рапортов ответственных лиц командного состава, акта о приеме-сдаче, утверждаемого старшим механиком, фиксации приема-сдачи в электромеханическом журнале) СЭО и ЭСА, СЗЧ, инструмент, инвентарь и техническую документацию;

– при нахождении судна в ремонте следить за выполнением правил электробезопасности при снабжении строящихся и ремонтируемых судов, контролировать соответствие подаваемого с берега напряжения параметрам судовой сети, убедиться в том, что заводом при постановке судна в док произведено заземление корпуса судна.

Второй электромеханик отвечает за надежную работу и ТС главных генераторов, гребных электродвигателей и основных электроприводов, обслуживающих ГЭУ, центрального поста управления ГЭУ, электропривода рулевого устройства, авторулевого, аварийно-спасательных и пожарных насосов, щитов электродвижения и вспомогательной электростанции, машинного телеграфа, постов управления, ЭСА и контроля электродвижения судна; ведает электромастерской и электрокладовыми. Он обязан производить с разрешения старшего электромеханика проворачивание гребных электродвигателей и главных генераторов после выполненных работ по ремонту и ТО; вести журнал замеров сопротивления изоляции.

Третий электромеханик отвечает за надежную работу вспомогательных и аварийных генераторов, электрооборудования палубных механизмов, подруливающего устройства, электроприводов вспомогательных механизмов машинного помещения, электрической части котельной автоматики.

Четвертый электромеханик отвечает за надежную работу и ТС кабельной сети, электроприводов вспомогательных механизмов, не вошедших в заведование второго и третьего электромехаников, электрических вентиляторов, преобразователей, освещения, в том числе аварийного, ходовых огней, прожекторов, тифонов и аккумуляторных батареях. Он обязан своевременно, согласно инструкциям, производить зарядку аккумуляторных батарей, вести аккумуляторный журнал и следить за правильным использованием электрического освещения.

Второй, третий и четвертый электромеханики обязан по своему заведованию:

– устранять лично или с привлечением судовых специалистов выявленные дефекты;

– руководить работами выделенных им судовых специалистов, обеспечивая безопасную организацию работ;

– составлять ремонтные ведомости, контролировать качество работ, выполняемых береговыми и судовыми специалистами;

– составлять заявки на материально-техническое снабжение и нести учет СЗЧ и инструмента.

Старший электрик обязан выполнять ТО всего СЭО и средств внутренней телефонной связи, а электрики первого и второго класса – принимать участие в ТО и ремонте всего СЭО.

Старший электрик ведает электромастерской и электрокладовыми, обеспечивает надлежащее хранение, учет и расходование материально-технического снабжения по электрической части.

На судах без электродвижения электрогруппу возглавляет электромеханик или первый электромеханик, если на судне штатным расписанием предусмотрено несколько электромехаников. Второй электромеханик подчиняется первому электромеханику и в необходимых случаях замещает его. Обязанности по заведованию между первым и вторым электромеханиками распределяет старший механик.

Электромеханик (первый электромеханик) подчиняется старшему механику и возглавляет электрогруппу на судне. Электромеханику подчиняются старший электрик и электрики 1 и 2 класса. В необходимых случаях старший электрик замещает электромеханика, а электрик 1 класса – старшего электрика.

Электромеханик отвечает за надежную работу, правильную ТЭ и техническое состояние всего СЭО и ЭСА и контроля, средств внутрисудовой связи и сигнализации, а также источники питания электрорадионавигационных устройств. Обязанности электромеханика соответствуют перечисленным выше обязанностям старшего электромеханика, кроме этого он обязан:

– устранять лично или с привлечением судовых специалистов выявившиеся дефекты СЭО и ЭСА;

– при возникновении угрозы аварии СЭО и ЭСА немедленно докладывать старшему механику, принимая соответствующие меры;

– подготавливать электрооборудование грузовых устройств перед грузовыми операциями, проверять электрооборудование рулевого устройства, якорно-швартовного устройства, шлюпочных и траловых лебедок перед приходом судна в порт и выходом из него и докладывать о готовности старшему механику и вахтенному помощнику капитана;

– немедленно являться по вызову вахтенного механика или по вызову вахтенного помощника капитана.

Электромеханик может отключать ответственные СТС с ведома и разрешения вахтенного механика за исключением тех случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай.

Электромеханик указывает место несения вахты старшему электрику и электрикам при проходе судном узкостей, входе в порт и выходе из него и во время швартовных операций.

На судах, где не предусмотрена должность электромеханика, старший электрик и электрики подчиняются второму механику.

На судах флота рыбной промышленности наибольшую по составу электротехническую группу в составе 12–15 человек имеют плавзаводы. На плавбазах эта группа составляет 10–12 человек, из них 4 специалиста командного состава. На больших автономных морозильных траулерах работает 5–6 электроспециалистов. На судах типа СРТМ, СТ работает, как правило, один электромеханик. Поступающие на рыболовный флот суда норвежской постройки типа МТФ (малый траулер-филейщик) обслуживаются двумя электромеханиками. На малых рыболовных судах в штатном расписании электроспециалистов нет, их обязанности выполняет механик.

Широкий спектр состава судов, особенности их технологических режимов, целевое назначение, постоянное участие электроспециалистов в выполнении рейсовых заданий (подвахты на завод-ском конвейере) накладывают свои особенности на характер обязанностей электроспециалистов флота рыбной промышленности.

Конкретные обязанности лиц электротехнического персонала, порядок их взаимодействия с лицами вахтенной службы, лицами, ответственными за заведование судовыми техническими средствами, и лицами, использующими электрооборудование по назначению, определяются Уставом службы на судах флота рыбной промышленности и должностными инструкциями. Уставом предусмотрены должности старшего электромеханика (первый электромеханик), второго, третьего и четвертого электромеханика с соответствующим разделением заведовании и обязанностей, а также старшего электрика и электрика.

Следует отметить, что проектом нового Устава службы на судах рыбного хозяйства Российской Федерации кроме этих должностей предусмотрена также должность второго электромеханика по судовой автоматике, в необходимых случаях замещающего старшего электромеханика, а второй электромеханик в необходимых случаях замещает второго электромеханика по судовой автоматике.

На большинстве транспортных судов есть штатная должность электромеханика, который несет непосредственную ответственность за техническую эксплуатацию судового электрооборудования.

Общую ответственность за правильную техническую эксплуатацию судового электрооборудования несет старший (главный) механик.

Чаще всего электромеханику по работе приходится взаимодействовать с судовыми механиками . Это объясняется тем, что основная часть судовых технических средств представляет собой электрифицированные механизмы, такие, например, как рулевые и якорно-швартовные устройства, грузоподъемные механизмы, насосы, вентиляторы, компрессоры и т.п.

Электромеханик должен знать устройство, принцип действия и особенности эксплуатации перечисленных выше механизмов и других СТС так же хорошо, как и судовые механики, если не лучше их.

Это объясняется тем, что любой механизм и приводящий его в движение электродвигатель связаны законом сохранения энергии и поэтому взаимно влияют друг на друга.

Например, если открыть в большей, чем прежде, степени клапан на нагнетательной магистрали насоса, увеличится мощность, развиваемая насосом. Поскольку же насос получает эту мощность от электродвигателя, автоматически увеличится мощность электродвигателя. Иначе говоря, изменение параметров механизма привело к изменению параметров двигателя.

Обратный пример: если при подъеме лебедкой определенного груза перевести двигатель на большую скорость, увеличится мощность как электродвигателя, так и лебедки.

В этом случае изменение параметров электродвигателя привело к изменению параметров механизма.

Отсюда следует еще один вывод: при работе на судне надо помогать друг другу, а

не заявлять сразу при возникновении неисправности: «это у тебя».

Международная морская организация (IMO – ИМО), определяющая основные направления развития морского судоходства, приняла в 1978 и 1995 годах два основныхдокумента в части профессиональной подготовки моряков:

1. в 1978 году - международную Конвенцию по подготовке и дипломированию

моряков и несению вахт (ПДМНВ – 78, STCW – 78);

2. в 1995 году - международный Кодекс по подготовке и дипломированию моря

ков и несению вахт (КПДМ – 95, CODE – 95).

Оба документа обязательны для стран, подписавших эти документы. Выполнение требований этих документов позволяет морякам какого-либо государства работать без ограничений на любом судне мирового флота.

Украина присоединилась к ПДНВ-78 в 1996 году, после принятия Верховным Советом Украины Закона №464-96/ВР от 1 ноября 1996 года.

Оба документа содержат таблицы минимальных требований к компетентности судовых специалистов – судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов при выполнении ими определённых функций на трёх уровнях:

1. обслуживания (для рядового состава);

2. эксплуатации (для вахтенных помощников и механиков);

3. управления (для капитанов и старших помощников; старших и вторых мех.)

Значение предмета

Предмет „Судовые автоматизированные электроприводы” имеет первостепенное значение в образовательно-профессиональной подготовке судовых электромехаников.

Абсолютное большинство судовых технических средств (СТС) морских судов электрифицировано и автоматизировано, поэтому их эффективная эксплуатация невозможна без освоения данного предмета.

Этот предмет закладывает основы знаний судового электрооборудования и систем управления ним, его технического использования и обслуживания. Необходимостьфундаментальных знаний судовыми электромеханиками судовой электротехники и ее составной части – судовых электроприводов определяется, прежде всего, нуждами производства.

Контрольные вопросы для самоконтроля:

1. Что наз. электроприводом и его составные части?

2. Привести основные признаки классификации электроприводов.

3. Условия работы СЭО и требования Регистра к нему.

4. Объясните степени зашиты СЭО по международным стандартам.

5. Классификация СЭП по режимам работы.

Литература:

1. Учебник (1) , § 1

2. Правила классификации и постройки судов.

Лекция № 2

Тема: „ Режимы работы электропривода. Силы и моменты: статические и динамические.