Какая коробка передач у митсубиси аутлендер. Какая коробка стоит на аутлендере. Типичные проблемы и неисправности. Что такое вариатор

Автосервис "Респект Авто" осуществляет качественный недорогой ремонт автомобилей Mitsubishi в Москве, в том числе обслуживание и ремонт кроссоверов Mitsubishi Outlander .

Mitsubishi Outlander - отличный автомобиль для обитателей современных городов, обладает превосходной управляемостью, отменной проходимостью и благодаря высокму клиренсу позволяет легко преодолевать неровности. Кроме всего прочего, автомобиль отличается повышенным комфортом и высоким уровнем безопасности. Привод Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD с самоблокирующимся межосевым дифференциалом , позволяет оптимальным образом распределять тягу между осями в зависимости от меняющихся условий дорожного покрытия. Независимая подвеска для каждого из колес обеспечивает точную управляемость и устойчивость на поворотах и в режимах высоких скоростей.

С другой стороны, рулевая колонка теперь регулируется как по высоте, так и по глубине, и найти удобное положение вождения намного проще; Кроме того, сиденья хорошо удерживают поясничную и боковую области. Однако, когда этот автомобиль чувствует себя лучше, он колеблется между 000 и 200 об / мин. В этой области реакция на ускоритель очень быстрая, и автомобиль получает большую скорость. Мы не можем судить о их поведении в поле, потому что мы едва покрыли пару километров для обзора, а грязевая дорожка находилась в очень хорошем состоянии.

Одна вещь, которая привлекает большое внимание, - это низкий уровень шума, который воспринимается внутри кабины с любой скоростью, что делает путешествие идеальным и не раздражает. Однако почти все это происходит из-за самого двигателя, который очень мало вибрирует и очень «сдержанный». Фактически, если мы открываем капот, мы не видим больших кусков пластиковых или звукоизолирующих пластин.

Автосервис "Респект Авто" оснащен дилерским диагностическим оборудованием, рекомендованным специальным инструментом. Специалисты центра имеют большой опыт работы с автомобилями митсубиси, в том числе и у официальных представителей, отлично знакомы с особенностями ремонта и технического обслуживания митсубиси различных моделей и годов выпуска.

Цены не будут доступны до октября, когда он поступит в продажу в нашей стране. Ваш главный соперник? Тем временем мы оставляем вас с впечатлениями, вызвавшими нас во время первого контакта на дорогах Левантинского побережья. Хотя это правда, что мой интерес был сосредоточен на его расширенном спектре полностью электрической автономии, его гибридной силовой установки и официальных потребляемых ею выбросах.

У японцев есть хороший продукт среди их рядов. В ней мы также ценим важные изменения, особенно с точки зрения звукоизоляции. Чувство похожее на вступление в другую атмосферу тишины, особенно в движении. Оба питаются от литиево-ионных аккумуляторов емкостью 12 кВтч, которые требуют 5 часов для полной зарядки в бытовой электрической сети, в то время как быстрая зарядка может быть выполнена всего за 30 минут.

При высоком уровне качества предоставляемых услуг, руководством центра отводится также и большое внимание его доступности. Обращаем Ваше внимание на стоимость ремонта Mitsubishi Outlander >>

Неисправности и особенности ремонта Mitsubishi Outlander.

Раздел находится в стадии наполнения..

С другой стороны, у нас есть режим «Сохранить», который сохраняет заряд батареи для последующего использования. В этом режиме бензиновый двигатель или двигатель внутреннего сгорания работают, чтобы предотвратить разрядку батареи. Уровни шума очень низкие и позволяют оценить другие аспекты окружающей среды. Производительность его механики соответствует ее характеристикам, но то, что действительно удивляет, - это потребление в комбинированном цикле. При полном уровне заряда батареи легко записать официальные расходы, и, как только вы исчерпали батарею, потребление не намного выше.

Консультируют мастера технического центра

Доверяйте свой автомобиль профессионалам!
Добро пожаловать в "Респект Авто"!

Давайте поговорим об уровне оборудования. Также доступны адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновения передних столбов, система предупреждения о вылете из полосы движения и система непреднамеренного смягчения ускорения. Мы можем добавить пятилетнюю гарантию на автомобиль и восемь лет на батареи.

Может показаться мало новостей, но не только единственные изменения, которые получила модель. То, что не меняется, - это его отличная обитаемость, с достаточным пространством для пяти пассажиров, которых он может перевозить, и один с емкостью почти 500 литров, к которым, кстати, обращаются через электрически управляемые ворота.

vinter_cool пт, 2011-06-24 15:33

Коробки передач в деле: «Механика» или «автомат»? «Робот» или «вариатор»? Проблема выбора так или иначе встает перед каждым автомобилистом, выбирающим новую или подержанную иномарку.

Итак, виды коробок передач:

Классическая "механика"
Роботизированная механическая коробка
Автоматическая коробка передач
Коробка передач автомат вариатор

Рассмотрим особенности, типичные поломки и стоимость ремонта КПП на примере двух марок - Hyundai и Mitsubishi. Поможет нам в этом эксперт - Сергей Дмитриев, начальник слесарного цеха сервисного центра Hyundai компании BLOCK.

Виной является гибридная система, потому что электрический двигатель, который отвечает за продвижение задних колес , не позволяет вам разместить два дополнительных сиденья в багажнике, а также не позволяет оборудовать запасное колесо, которое было заменено комплект для ремонта проколов.

Первое, что выделяется для всех, кто лезет на этом внедорожнике, - это его низкий уровень шума, что делает прокатку с этой моделью особенно приятной. Это один из аспектов, который бренд утверждает, что он улучшился, и правда в том, что он показывает с первых метров и, прежде всего, когда мы требуем максимальной мощности для ускорения.

По эксплуатационным качествам в лидерах находится классическая механическая коробка: именно с такой КПП можно достичь максимальной экономии топлива при соответствующем стиле вождения. Техническое обслуживание «механики» сводится к плановой замене масла небольшого объёма (обычно около 2,5 - 3 литров, стоимость около 500 рублей за литр), а ресурс при правильной эксплуатации выходит далеко за пределы гарантийного пробега в 100 тысяч км.

Подвеска мягкая и очень хорошо фильтрует неровности дороги, но в то же время препятствует чрезмерному размаху тела. В любом случае, вы должны знать, что этот автомобиль не предназначен для занятий энергичным вождением, потому что он явно предпочитает комфорт, а также в этой ситуации вы не сможете воспользоваться своей двигательной установкой. Система, которая идеально подходит для тех, кто обычно путешествует по городским районам и в определенные моменты совершает странное путешествие по дороге.

Это теоретически, потому что на практике вам будет трудно преодолеть 33 километра, используя электричество в качестве единственного источника движения. И как только нагрузка исчерпана, расход топлива повышается. Если вы намерены использовать его в основном в городе, с конкретными перерывами в течение года, это не должно быть проблемой. Низкий уровень расходов, который вы получите на ежедневной основе, компенсирует дополнительную стоимость использования этого автомобиля при длительных поездках, в результате которых вы можете разрядиться от батареи.

Из типичных неисправностей механической коробки на автомобилях марки Hyundai можно отметить шум подшипников первичного вала , износ осей сателлитов дифференциала, а также износ направляющей выжимного подшипника на "младших" моделях - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Данные поломки как правило вызваны грубой эксплуатацией агрегата и могут проявляться при пробеге около 50-60 тысяч км. Стоимость ремонта при этом составляет около 45 – 60 тысяч рублей, что опять же зависит от общего состояния КПП. Механические коробки передач "старших" моделей Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, Н-1 и др. - намного более надёжны, каких либо массовых неисправностей у них отмечено не было, притом что пробег многих экземпляров автомобилей перевалил далеко за 250 тысяч км.

Классическая механическая коробка передач

А в случае городов, таких как Мадрид, которые применяют ограничения движения, когда уровни загрязнения высоки, вы всегда можете получить доступ к центру. При этом для полной полной зарядки требуется около четырех часов, а при быстром подключении время сокращается до 30 минут, чтобы достичь 80% от общего числа. Конечно, бренд, как обычно бывает, не рекомендует использовать эту систему, так как это сокращает срок службы батареи.

Если вы не хотите подключать его регулярно, он предлагает другие формулы для зарядки аккумулятора, хотя они намного менее экономичны. Второй вариант, который использует торможение для восстановления энергии, не так эффективен, но это очень практично. И заключается в том, что в дополнение к тому, чтобы делать это автоматически, когда мы поднимаем ногу акселератора, можно изменить уровень удержания с помощью тех, кто находится за рулем. В этом последнем случае практически не нужно тормозить, так как скорость торможения очень высока.

Механические коробки автомобилей Mitsubishi также очень надёжны, МКПП некоторых моделей наша компания ни разу не разбирала для ремонта. Исключение составляет разве что КПП автомобиля LancerХ: на этой модели часто отмечается гул подшипников при сравнительно небольшом пробеге в 40-50 тысяч км.

Как подчеркивает специалист сервисного центра BLOCK, в отличие от автоматической коробки , "в придачу" к «механике» мы получаем узел сцепления, имеющий определённый ресурс и соответственно, требующий ремонта, когда ресурс исчерпывается. Стоимость ремонта узла сцепления МКПП в отдельных случаях может быть сопоставима со стоимостью ремонта МКПП.

Мицубиси не ходит с маленькими девочками, и бренд не хочет сдаваться на сюжет, где они когда-то были главными героями. Мицубиси хочет стать игроком на равных условиях в этом сегменте, и поэтому бренд был ясен, что он должен был развиваться. Это снижает входную цену и стремится включить младшего клиента. Изменений немного, но они актуальны. Передняя панель слегка меняется с новой решеткой, светодиодами и хромированными в различных областях транспортного средства . На оборотной стороне оптика меняет свой внешний вид и встраивается немного в ворота.

Коробка передач "робот" (роботизированная коробка)

Следующей в списке логично было бы поставить роботизированную коробку переключения передач. По сути, «робот» - это обычная механическая коробка, управляемая компьютером с помощью специальных электроприводов - так называемых актуаторов. В активе данной коробки все преимущества «механики» плюс функция автоматической смены передач и отсутствие педали сцепления. Среди недостатков - некоторая "задумчивость" при переключении (проблема частично решена за счет изменения программы управления), быстрый износ диска сцепления (иногда требуется замена при пробеге в 20-30 тысяч км), а также низкая надёжность актуаторов и датчиков при их довольно высокой стоимости (актуатор привода сцепления стоит около 25 тысяч рублей, актуатор выбора передач - около 35 тысяч рублей, датчик положения вилок КПП – около 7 тысяч рублей). На практике недостатки перевешивают достоинства "робота", и именно поэтому КПП данного типа не получают массового распространения и устанавливаются как правило лишь на самых младших моделях гаммы. В частности, у Mitsubishi "робот" есть только на модели Colt, а Hyundai вообще не комплектует свои автомобили такими КПП.

Это также изменяет стиль бампера, который делает его более широким. То, что было преобразовано, - это длина, до достижения 4, 69 метра. В тесте, проведенном на этих моделях доступа, мы обнаружили, что передние сиденья значительно улучшились. В спине, места имеют много места для ног, которое ценится в промежуточных и длительных поездках. Спинки могут быть откинуты, что повышает комфорт. Объем багажника составляет 550 литров, объем которого можно увеличить, складывая задние сиденья и достигая 718 литров.

Он имеет кольца для хранения багажа и имеет двойной нижний этаж, который позволяет хранить много вещей вне поля зрения. Жесткость тела - еще один модифицированный аспект. Это изменение заметно при обработке изогнутой областью, предлагая более комфортный динамизм, чем в предыдущем поколении.

Коробка передач «Автомат»

Автоматическая коробка переключения передач классической конструкции – это агрегат, более затратный в эксплуатации в связи с немного большим количеством заменяемого масла (обычно около 4,5 - 5 литров при частичной и 6,5-8 литров при полной замене, стоимость около 350 рублей за литр) и более высоким расходом топлива (около 0,5-1,5 литра) из-за наличия гидротрансформатора и связанных с ним гидравлических потерь. Из характерных неисправностей АКПП младших моделей Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, так же как и в случае с «механикой», можно отметить износ подшипников, осей сателлитов дифференциала, проявляющийся при пробеге в 60-80 тысяч км, а также износ опорной втулки переднего пакета фрикционов, приводящий к повреждению масляного насоса, что в свою очередь вызывает падение давления масла, пробуксовку фрикционов, их разрушение и в итоге требует полной переборки АКПП (90-150 тысяч рублей). Данная неисправность характерна для «автоматов», выпущенных до 2005 года, при пробеге в 60-80 тысяч км. На коробках, выпущенных после 2005 года, вместо втулки применён подшипник, и такой проблемы уже не наблюдается.

Он имеет важные элементы безопасности, такие как коленная подушка безопасности для водителя, помощь при торможении, а также помощь при запуске на склоне. В нем также представлены элементы, которые в других моделях конкурса могут отображаться как дополнительные в версиях доступа, таких как камера заднего вида, рычаги за рулевым колесом и двухзонный климат-контроль. С нашей точки зрения, это очень хороший вариант покупки, основанный на предлагаемой производительности, оборудовании и цене.

С этой презентационной картой мы уже можем догадаться, что пропеллер не будет сахарным тростником, но эффективным. Двигатель имеет хорошую подачу питания, он имеет когти. Он предлагает хорошие характеристики как на дороге, так и на лесных дорогах. Подвеска несколько мягкая, но становится союзником на грунтовых дорогах, так как она делает автомобиль намного комфортнее. У этого есть только передний привод , но это не проблема, чтобы быть эффективными на всех участках. Цена составляет 400 евро, и единственным вариантом является металлическая краска.

«Автоматы» старших моделей Hyundai, как и механические коробки , более надёжны, чем у младших. Из типичных неисправностей можно отметить разрушение пакета фрикционов третьей-четвертой передачи на автомобилях Tucsonс бензиновыми двигателями объёмом 2,0 и 2,7 литра, что также приводит к необходимости переборки АКПП. На автомобилях Elantra New отмечены случаи выхода из строя гидравлического блока управления коробки (цена ремонта - 40 тысяч рублей). Также выходят из строя датчики, измеряющие скорости вращения валов АКПП, что в принципе не является дорогостоящим ремонтом (5-7 тысяч рублей).

Затем автомобиль получил техническую утонченность и увидел, что его системы безопасности улучшились. Наконец, поведение этого нового поколения было помещено под знаком мягкости. Можно было подумать, что эта модель будет иметь некоторый успех, но этого не произошло, по крайней мере, не так, как надеялся строитель. И причина была очевидна. Передняя часть имела особый внешний вид, который обескураживал потенциальных покупателей.

Необходимо было придумать нечто более существенное. Две хромированные горизонтальные стержни образуют новую решетку, которая накладывается на черную секцию, щели которой обеспечивают проникновение воздуха в моторный отсек. В кабине экипажа мы потратили много времени на модификацию деталей, одновременно улучшая качество материалов. Информационный экран имеет упрощенные элементы управления, а фотохромное зеркало доступно на некоторых моделях. Обратите внимание, что через определенные конфигурации оборудования можно заказать третий ряд сидений.

«Автоматы» Mitsubishi очень надёжны. Исключение составляют коробки моделей Pajero 3 и 4, у которых отмечаются случаи разрушения планетарного механизма, приводящие к повреждению множества дорогостоящих деталей и влекущие замену агрегата в сборе (ремонт 150+ т. р.).

Коробка передач вариатор

Вариатор - наиболее дорогой в эксплуатации агрегат (количество масла составляет от 3,5 - 4 литров при частичной замене и около 8 литров при полной, при этом стоимость одного литра составляет 1000 рублей). Вариатор сконструирован таким образом, что при движении автомобиля двигатель большую часть времени работает в зоне отдачи оптимального крутящего момента. Теоретически это положительно влияет на расход топлива и снижает выбросы вредных веществ, однако не реализуется в полной степени из-за обязательного наличия гидротрансформатора (хотя и меньшего по сравнению с гидротрансформатором «автомата») и связанных с ним гидравлических потерь. К тому же основной узел вариатора - ремень и связанные с ним шкивы имеют небольшой ресурс и при активной эксплуатации иногда начинают пробуксовывать при пробеге в 80-100 тысяч км. В качестве запасных частей поставляются лишь немногие детали вариатора, ремень и шкивы к ним не относятся, соответственно, при неисправности этих деталей меняется вариатор в сборе. Также в случае с вариатором отмечаются случаи выхода из строя гидравлических блоков управления (ремонт стоит около 80 тысяч рублей).

Учитывая его размер, это место для устранения неполадок. Короче говоря, это новое поколение приобрело изящество и изысканность. Фактически, все механические элементы были обновлены и улучшены. Однако в этом году на 26% меньше потери крутящего момента от этой передачи обеспечивает более быстрое ускорение и срабатывание при одновременном снижении расхода топлива.

Рекомендуется использовать супер бензин. Эко-режим: передние ведущие колеса используются большую часть времени, прежде чем передавать некоторый крутящий момент на задние колеса в случае скольжения. Автоматический режим регулирует крутящий момент пропорционально колесам, которые имеют наибольшее сцепление.

Mitsubishi Outlander ценится многими автомобилистами за стабильное и комфортное управление. Машина признана одной из самых практичных. Из систем безопасности стоит выделить наличие антиблокировочной и антипробуксовочной системы. В 2012 году был представлен Mitsubishi Outlander 3. По отзывам экспертов, автомобиль улучшил свои рабочие способности, быстро осуществляет набор скорости.

Мицубиси Аутлендер 3

Система двигателя и трансмиссии на иномарке отличается своим высокоточным функционированием. Силовые установки могут работать на дизеле или на бензине. Для бензиновых версий авто рекомендуется приобретать АИ-95.

На модели Аутлендер в качестве трансмиссии может выступать МКПП, АКПП, вариатор. Какова надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

Сильные и слабые стороны вариатора

Преимущественная особенность данной КПП – простота в эксплуатации. Благодаря ей автомобилист может максимально сконцентрироваться на дороге. Даная версия КПП получила широкое распространение на внедорожниках. Среди преимуществ также выделяется:

смена скоростей осуществляется быстро;
быстрый разгон до сотни;
не ощущается толчков со стороны КПП;
экономия горючего.

Схема вариаторной коробки передач

Среди слабых мест машин с CVT коробкой можно отметить, что за ремонт вариатора на Митсубиси берется не каждый автосервис. Кроме того, не всегда представляется возможным приобрести комплектующие детали, которые необходимы, чтобы вернуть коробке рабочую способность. Также, способствует сокращению рабочего срока вариатора:

некорректное обращение водителя с автомобилем (частая езда по бездорожью);
использование горючего низкого качества;
пропуски прохождения ТО.

Таким образом, вариаторная коробка обеспечивает комфорт водителю во время путешествия. Установленный вариатор на модели Аутлендер XL имеет рабочий срок практически равный ресурсу всего транспортного средства. Сколько ходит Мицубиси Аутлендер с вариатором? Средний срок службы вариатора на Outlender равняется 200000 км. Данная планка остается приемлемой для многих автомобилистов.

Возможные проблемы с вариатором и их устранение

Одна из неисправностей, которая может случиться с вариатором на Аутлендер 3 при длительной эксплуатации иномарки – растягивание металлического ремня. Следствием этого является пробуксовка. Данный расходник подлежит замене на аналогичную комплектующую деталь. Параллельно с этим может понадобиться установка новых клемм, на которых держится ремешок. При этом можно купить новый ремень или б/у. При покупке подержанного ремня имеется риск того, что он будет растянут, что является причиной появления снова пробуксовки. Именно поэтому новые запчасти, необходимые для восстановления вариатора Mitsubishi Outlander, следует приобретать у проверенного производителя.

Перегрев вариатора. С данной проблемой автовладельцы Mitsubishi Outlander XL сталкиваются из-за того, что на автотранспорте отсутствует система охлаждения КПП. Как правило, перегрев появляется, когда машина совершает длительную поездку. Частые перегревы сокращают ресурс скоростной коробки. О перегреве оповестит водителя специальное сообщение на панели приборов. Чтобы решить проблему с охлаждением, на иномарку можно установить радиатор охлаждения. Такую услугу можно заказать в сервисном центре.

Стуки со стороны вариатора. Основная причина, почему появляются стуки – это наличие изношенных подшипников. Данный расходный материал подлежит замене. Примерно к 50000 км пробега может возникнуть проблема с подшипниками.

Езда за рулем данной иномарки не предполагает осуществление буксировки иных автомобилей. Максимальная грузоподъемность посторонних прицепов не должна превышать ½ тонны.

Также вариаторная КПП предполагает наличие управляющего модуля. Система управления осуществляет контроль функционирования имеющегося на Mitsubishi Outlander планетарного устройства.

Для определения характера неисправности коробки целесообразно записаться на прием в специализированный сервис, чтобы пройти соответствующее тестирование транспортного средства. В данном случае представляется актуальным осуществление компьютерной диагностики. Подлежат проверке входные датчики. Их поломка может быть следствием того, что произошло повреждение электропроводки. В ряде случаев может понадобиться перепрошивка на Митсубиси Аутлендер КПП.

Замена трансмиссионной жидкости на вариаторе

Каждые 15000 км нужно проверять уровень залитой жидкости в КПП. Для контроля масла применяется щуп. Чтобы осуществить замену трансмиссионной жидкости, автомобиль целесообразно прогреть, поставить на смотровую яму. Открывается доступ к КПП, под сливную пробку ставится тара, куда будет стекать отработавшее масло (сливается около 6 литров). В завершении закручивается пробка и добавляется новая трансмиссионная жидкость через верхнее заливное отверстие. Щуп позволяет контролировать количество добавленного горючего.

DIA QUEEN CVTF-J2

В CVT коробку заливается только та жидкость, что рекомендована производителем. Для моделей Jatco можно применить DIA QUEEN CVTF-J1. Срок замены трансмиссионной жидкости находится в прямой зависимости от того, какого стиля вождения придерживается автомобилист, по каким дорогам происходят поездки. Первая замена может понадобиться при 60000 км пробега, однако при размеренной эксплуатации произвести добавление новой жидкости можно и после 90000 км пробега. Следует отметить, что меняется горючее вместе с фильтрующими элементами.

Вариаторная КПП обеспечивает эффективное движение машины задним ходом. В целях профилактики перед началом совершения поездки за рулем кроссовера в зимнее время машину нужно прогреть. Чтобы КПП хорошо прогрелась, водитель должен при включенном силовом агрегате нажать педаль тормоза, активизировать режим передачи «D» / «R» (движение вперед / задний ход). Если начинать езду с непрогретым вариатором, это будет являться косвенной причиной того, что ремень начнет проскальзывать.

Популярный среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander в 2007 году получил . Если точнее, вариаторной трансмиссией в то время впервые оснастили версию Outlander XL. Следует отметить, что с момент появления вариатора CVT на Аутлендере среди автолюбителей немедленно возникло большое количество споров, которые продолжаются вплоть до сегодняшнего дня даже с учетом выхода новых моделей Outlander.

Основной причиной разногласий является спорная надежность коробок CVT, их ремонтопригодность и общая целесообразность установки на кроссовер вместо проверенной временем гидромеханической АКПП. Далее мы рассмотрим, какие особенности имеет трансмиссия Аутлендер вариатор, а также какие преимущества и недостатки имеет коробка на разных поколениях Outlander CVT.

Читайте в этой статье

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Итак, если на ранних версиях Аутлендера устанавливалась «классическая» АКПП, в дальнейшем производитель Мицубиси начал активно устанавливать на свои модели вариатор вместо . Обратите внимание, коробка японская, индекс JF011E, производитель . Указанная трансмиссия считается достаточно надежной среди других CVT, встречается как на Митсубиши, так и на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep и других моделях.

Сам по себе вариатор является . Вместо привычных «ступеней» или передач, такая коробка бесступенчатая. В двух словах, между двух валов со шкивами на концах натянут ремень (цепь) вариатора. Валы изменяют свой диаметр, тем самым изменяется передаточное отношение. Фактически, изменяется плавно и постепенно, обороты двигателя всегда находятся в оптимальном диапазоне, коробка более производительная и экономичная.

Также нужно отметить высокий комфорт, так как физического переключения передач нет, что позволяет исключить рывки, толчки, провалы и задержки. Автомобиль с вариатором плавно разгоняется с места, при этом расходует меньше топлива, чем аналоги с АКПП.

Однако есть и недостатки. Прежде всего, владельцы часто отмечают, что разгон по ощущениям менее интенсивный, вариатор может шуметь при ускорении. Также отдельно стоит вопрос обслуживания, ремонта CVT и его надежности, так как в официальных сервисах такую коробку зачастую не ремонтируют, а меняют на новый агрегат. При этом стоимость агрегата достаточно высокая, а выйти из строя он может уже к 150 тыс. км и даже раньше, если не соблюдать . Давайте разбираться.

Что касается разгона, на самом деле вариатор позволяет уверенно разогнать автомобиль (даже быстрее, чем многие АКПП). Дело в том, что ощущения от разгона отличаются по сравнению с автоматами по причине того, что разгон на вариаторе напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

С учетом того, что ступеней нет, коробка физически не переключается с передачи на передачу и разгон получается ровным. Обороты мотора, в свою очередь, также не «скачут», а просто растут с набором скорости. Получается, если на АКПП ускорение и обороты растут на включенной передаче, затем происходит переключение на ступень вверх и снова продолжается рост оборотов и набор скорости, на вариаторе ускорение происходит предельно плавно.

При этом теряется ощущение динамики, может показаться, что разгон вялый, хотя на деле показатели разгона 0-100 на машине с CVT могут быть заметно лучше, чем у аналогов с классическими автоматами. То же самое можно сказать и о шуме. Дело в том, что автомобиль с вариатором набирает скорость, а обороты двигателя постоянные. Звук получается монотонным и издается не коробкой, а двигателем. Если к этому добавить слабую шумоизоляцию первых версий Outlander, это вызывает определенный дискомфорт.

В дальнейшем производитель учел пожелания потребителей, в результате чего в 2012 году вышло третье поколение Mitsubishi Outlander с улучшенной шумоизоляцией и заметно измененным алгоритмом работы трансмиссии. Обороты двигателя теперь начали расти параллельно увеличению скорости, передаточное отношение стало меняться быстрее. Нововведения позволили улучшить динамику разгона, а также повлияли на ощущения при разгоне.

Далее, через 2 года Outlander снова доработали, улучшив отзывчивость на нажатие педали газа. Также CVT получил , что позволило избежать перегрева вариатора при длительной езде с высокой скоростью. Также гарантийные модели без радиатора получили его бесплатно в рамках программы обслуживания Mitsubishi.

Затем, в 2015 г. третье поколение Outlander прошло через рестайлинг. Коробка JF011E была заменена на восьмое поколение вариатора Jatco CVT 8. Данный тип агрегата стал более совершенным, экономичным и выносливым, а также получил доработанную систему смазки, что снизило потери в трансмиссии на 25%. Более того, появились условные «ступени», реализованные программно. Результат — по ощущениям вариатор получил возможность не отличаться от гидромеханические АКПП.

В конечном итоге, Mitsubishi Outlander с коробкой Jatco CVT 8 отличается быстрой реакцией на нажатие педали газа, причем без задержек и провалов при активном разгоне, качественная шумоизоляция повысила акустический комфорт. Также вариаторы нового поколения стали более надежными. Ремень вариатора, на который приходится максимум нагрузок, состоит из тонких стальных пластин, которые собраны в одно целое на металлической многослойной ленте.

Решение позволило избавиться от сильного износа, растягивания или преждевременного обрыва ремня вариатора. Другими словами, производитель повысил надежность и увеличил срок службы агрегата. Такой подход позволил устанавливать на машину с достаточно мощным ДВС коробку CVT, а также (на небольшом бездорожье, в снегу, на льду и т.д.).

Что касается ремонта, вариатор многие считают неремонтопригодным. Отметим, что это утверждение было вполне справедливым лет 10 назад. Однако сегодня ситуация изменилась. Если отбросить дилерские СТО, где практикуется только узловая замена на новый агрегат в сборе и нет услуги ремонта вариатора, неофициальные станции по ремонту АКПП давно специализируются на ремонте вариаторов, роботов и т.д.

Другими словами, если нужно ремонтировать вариатор, вполне можно приобрести запчасти и заменить отельные изношенные детали, элементы и датчики, а не весь дорогостоящий узел целиком. Если раньше запчасти для вариаторов найти было сложно и стоили они очень дорого, сегодня в свободной продаже имеются подшипники, конусы, и т.д. При этом цена ремонта вариатора CVT практически такая же, как и в случае с АКПП.

Подведем итоги

Как видно, тесное сотрудничество Mitsubishi и одного из крупнейших мировых производителей Jatco позволило установить на Аутлендер сначала достаточно надежную коробку JF011E, а позже и Jatco CVT 8.

В результате вариаторная коробка вполне может пройти 200 тыс. км. и больше. Главное, соблюдать правила эксплуатации, своевременно проводить замену масла в вариаторе, а также следить за тем, в каком состоянии находится ремень CVT. Напоследок отметим, что .

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

Для изменения передаточного отношения в вариаторе используют многозвенный стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. С коническими шкивами он контактирует боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов меняет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи у вариатора - виртуальные. В состав вариатора входит механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор - «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков - фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее - на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» - N - оба пакета дисков механизма смены направления движения распущены. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора - момент к ведущему шкиву не передается.

В режиме стоянки - P - ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, с него на понижающий редуктор, главную передачу - и к колесам.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный «Аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделали!

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

3. На «Кашкае» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

На «Субару-Форестер» другой вариатор - собственной конструкции. На машины с атмосферными двигателями устанавливают модель TR580, а в пару моторам с турбонаддувом - TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Джатко» - другая конструкция ремня (производится немецкой фирмой «Лук»). Он тоже передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов, связывающих между собой звенья ремня.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт- стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, соответственно не работает и его масляный насос - давление в системе низкое. Чтобы при очередном пуске мотора оно было достаточно высоким, вариатор оснащен дополнительным подкачивающим электрическим насосом.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма - до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача - коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для «Тойоты» изготавливает фирма «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Джатко». Ремень тоже состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, - совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценивающего ее и свои способности. Вот дожили-то! Но со многими нынешними водителями по-другому, вероятно, и нельзя.

«Ниссан-Кашкай» - 1-2-е места

«Субару-Форестер» - 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» - 3-е место

› Особенности работы автоматической коробки передач

При трогании с места (при работающем двигателе) перед тем как включить передачу, полностью выжмите педаль тормоза, чтобы автомобиль не начал медленно катиться. Автомобиль начнет движение сразу же, как только будет включена передача. Будьте особенно внимательны в тех случаях, когда двигатель работает на высоких оборотах (на повышенных оборотах холостого хода или при работающем кондиционере); отпускать педаль тормоза следует только в тот момент, когда Вы будете готовы начать движение.

Нажимать педаль тормоза следует только правой ногой. Использование для этой цели левой ноги замедляет реакцию водителя при возникновении аварийной обстановки.

Чтобы избежать внезапного ускорения, не следует сильно увеличивать обороты двигателя при переводе селектора из положения «N» или «Р».

Ускорение при обгоне

Для быстрого ускорения автомобиля при обгоне при положении Селектора автоматической коробки передач «D» («Движение»), выжмите педаль акселератора до упора. При этом автоматически произойдет переключение с четвертой передачи на третью, с третьей на вторую или со второй на первую в соответствии со скоростью автомобиля, в этом случае нет необходимости переключать селектор коробки передач из положения «D» («Движение»).

Движение на подъеме

Коробка передач может не переключиться на более высокую передачу, если электронный блок управления определит, что текущая скорость автомобиля не может быть обеспечена при включении более высокой передачи.

Для обеспечения плавной езды автомобиля, если Вы отпускаете педаль акселератора при движении на подъеме, коробка передач, может не переключится на более высокую передачу. Это нормально, поскольку электронный блок управления в данном режиме работы временно предотвращает переключение передач. По достижении вершины подъема автоматическая коробка передач переходит на обычный режим переключения передач.

Движение на спуске

При движении вниз, под крутой уклон, электронный блок управления автоматически включит пониженную передачу. Данная функция позволяет усилить эффективность торможения двигателем, тем самым, уменьшая необходимость использования тормозной системой автомобиля.

Остановка

При непродолжительных остановках, например, перед светофором на перекрестке, передачу можно не выключать, и удерживать автомобиль на месте с помощью рабочего тормоза (нажимая на педаль тормоза). При более продолжительных остановках с работающим двигателем следует перевести селектор автоматической коробки передач в положение «N» (нейтральное).

Не нажимайте без необходимости педаль акселератора при торможении автомобиля. При этом автомобиль может неожиданно разогнаться, если селектор не находится в положении «Р» («Стоянка») или «N» («Нейтральное положение»).П-ри трогании с места убедитесь, что селектор находится в положении «D».

Стоянка

При постановке автомобиля на стоянку, прежде всего, полностью остановите его и до конца поднимите рычаг стояночного тормоза. Затем переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р». Если Вы собираетесь оставить автомобиль без присмотра, заглушите двигатель и выньте ключ зажигания.