Все про шкоду октавию а5 1.6 bse. Skoda Octavia A5 отзывы владельцев. Комплектация и цены

Что немцу турбомотор, то русскому клубок сомнений. Отсутствие у новой Octavia обычных атмосферных двигателей россияне восприняли с настороженностью, тем более базовые машины получили маломерку 1.2 TSI. Кому-то не нравился имидж машины с объемом мотора «как у Корсы», кто-то боялся замерзнуть зимой, а большинство просто не хотели двигатель с прямым впыском и наддувом. И это понятно: ладно, когда под капотом 180 л.с. и 1,8 TSI, а если речь о 105 л.с., стоит ли огород городить?

И вот Skoda вернулся в линейку мотор 1.6 MPI. Только не сделайте ошибки - это не тот двигатель 1.6 CFNA, что знаком нам по моделям Polo Sedan и Skoda Rapid . Это совершенно новый мотор с индексом CWVA и совершенно новой архитектурой, производство которого в скором времени наладят в Калуге.

Skoda Octavia III построена на платформе MQB, к которой «прилагалась» и совершенно новая линейка моторов семейства EA211. Несколько типоразмеров этих моторов (1.2 TSI , 1.4 TSI, 1.8 TSI) имели мало общего с моторами семейства EA111, которые устанавливались на прошлую Octavia, хотя одинаковые индексы путали клиентов. Так вот, мотор 1.6 MPI на современной «Октавии» также относится к новому семейству EA211 , однако лишен наддува и непосредственного впрыска. Но остальные родовые признаки на месте: алюминиевый блок, интегрированный в головку блока выпускной коллектор, изменяемые фазы газораспределения, ременный привод ГРМ. Почему не установили мотор от Polo Sedan? Во-первых, он слабоват для Octavia, во-вторых, платформа MQB в принципе совместима только с моторами семейства EA211. Подробнее об отличиях двух поколений моторов - в нашем материале .

Вообще движок 1.2 TSI мне нравился: он превосходил ожидания. Отзывчивый характер и хорошая тяга во всем диапазоне, кроме самых низов, позволяли Skoda Octavia разгоняться бодрее, чем большинство конкурентов с атмосферными 1.6. Впрочем, о пролитом молоке не плачут…

Зато 1.6 MPI в сравнении с турбомоторами неприхотлив, и если уж положить руку на сердце, покупая «Октавию» я бы однозначно предпочел его К тому же и «автомат» этому мотору положен обычный, гидромеханический, а не пресловутый DSG. Вопрос-то собственно один – достаточно ли 1.6-литрового атмосферника для столь крупной машины?

На тесте была Octavia с «механикой». Первые впечатления, скорее, позитивные: двигатель разгоняет машину честно и даже непринужденно, словно Octavia – это не переросток гольф-класса, а какой-нибудь B-классник. Разительной разницы с турбомотором нет, и это показалось мне настолько странным, что я полез изучать характеристики. В разгоне до 100 км/час атмосферная «Октава» проигрывает версии 1.2 TSI лишь треть секунды – 10,6 против 10,3 сек, – так что цифры подтверждают субъективные ощущения.

Сравнение характеристик Skoda Octavia с разными двигателями

Разгону помогает умеренная масса: за счет шасси из высокопрочных сталей базовая Octavia 1.6 MPI весит 1225 кг, что весьма неплохо для машины длиной более 4,6 м. Для сравнения, близкий по габаритам Peugeot 408 на 150 кг тяжелее. Кроме того, у Skoda отличная коробка передач с внятным механизмом переключения и удачным подбором чисел.

И все-таки отличия есть. Предельные возможности моторов близки, но чтобы выжать 100% из двигателя 1.6 MPI, нужно больше трудиться. Прежде всего, рычагом коробки передач. Там, где 1.2 TSI с огоньком подхватывал машину с 2000 об/мин, атмосферный двигатель впадает в задумчивость. Хочешь ускоряться интенсивно – не ленись включать пониженные передачи, удерживая обороты в диапазоне 3000 об/мин и выше. Иной раз, забыв скинуть одну-две передачи, получаешь ватный отклик, потому что двигатель дремлет на 2000 об/мин. Пятая передача здесь – для неспешного круиза по трассе, а для любых активных маневрах нужно работать: третья, вторая, третья, четвертая…

Есть и разница в эффективности: если судить по паспортным данным, в среднем турбо-Октава экономила бы 1 л/100 км. С другой стороны, она более чувствительна к качеству топлива, тогда как мотор 1.6 MPI проблем с российским бензином не имеет.

Версию с гидромеханикой мы не пробовали, но есть подозрения, что вот она-то окажется более сонной: по крайней мере, Polo Sedan с аналогичным агрегатом едет скромно, причем субъективное впечатление усиливается сильно задемпфированной педалью раза.

Но вообще мотор неплох. Если абстрагироваться от сравнения с 1.2 TSI, то Octavia 1.6 MPI едет лучше многих конкурентов с двигателями аналогичного объема. В конце концов, для любителей динамики Skoda предлагает 1.4 TSI (140 л.с.), который везет много лучше атмосферных 2-литровых агрегатов, а до миллиона рублей можно купить Octavia 1.8 TSI (180 л.с.) с динамикой почти как у горячего хетча. Но я уверен, многим клиентам Octavia 1.6 MPI придется по душе: ее ведь и покупают прагматики, и двигатель такой же, под семейные нужды

В остальном версия 1.6 MPI – это типичная «Октавия» с просторными задними сиденьями, лучшим в классе багажником, классной эргономикой и правильно настроенными органами управления. Говорят, перенастроили еще заднюю подвеску, и хотя сравнивать за глаза не берусь, по виброкомфорту Octavia 1.6 MPI мне понравилась: к мелочевке чувствительна, но рельсы проезжает на ура. Определенно, это один из лучших автомобилей в классе.

К чему придраться? К цене. Напомню, . Казалось бы, установка более простого двигателя должна уронить цену, но не тут-то было: Octavia 1.6 MPI стоит от 644 тысяч, и это – без кондиционера и магнитолы. С ними цена подскочит до 689 тысяч. Не сказать, что это безумно дорого, ведь и конкуренты за год подросли, но все же очередной прайсовый иллюзион рассыпался. Халявы не будет. Тестовая машина с климат-контролем и с мультимедийным экраном, по моим подсчетам, стоит почти 800 тысяч.

Наверняка на повышение цены сыграл выход , который близок к «Октавии» по концепции, но проще. В сравнимой версии он стоит порядка 567 тысяч: для Skoda важно развести модели по нишам, чтобы «Октавия» не отвлекала внимание от новинки.

И сразу напрашивается сравнение: стоит ли доплачивать поболее 100 тысяч рублей за «Октавию»?

Если поставить во главу угла практичность, то они близки. Оба вместительные, с хорошими багажниками, адекватной динамикой и приятной управляемостью. «Октавия» чуть крупнее, что особенно заметно по ширине салона, но пропасти между ними нет.

Для меня основная разница – в комфорте. «Октавия» лучше по всем направлениям: это касается удобства посадки водителя и задних пассажиров, изолированности от внешней среды, субъективного ощущения качества и множества других мелочей. Не то чтобы «Рапид» был нарочито дискомфортным, нет, по меркам класса он и вовсе хорош. Но стотысячная прибавка в стоимости делают «Октавию» машиной рафинированной, тогда как младший братец все равно вырублен с мыслями об экономии. Проще говоря, выбор между «Рапидом» и «Октавией» помимо кошелька определяется степенью избалованности будущего владельца.

Подытоживая скажу так: появление атмосферного мотора – шаг верный. Он не испортил концепцию машины, зато сделал ее «понятнее» для российской клиентуры. Гегемония турбомоторов нарушена, а для России это хорошая новость.

➖ Обзорность
➖ Слабое ЛКП
➖ Шумоизоляция (колесные арки)

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Шкода Октавия А5 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механикой, автоматом и роботом DSG можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Машина надежная, за все время у меня не было проблем с двигателем и подвеской. Через 7 лет и 85 тыс. пробега поменял задние сайлент-блоки передних рычагов + лопнула задняя пружина. Стойки стабилизаторов и колодки еще родные. Следов коррозии нет, сколов мало — в основном езжу в городе (живу 15 км от города).

Расход в смешанном цикле — 7 л на 100 км. Рулится отлично. Движка в городе хватает — приемистый. Кондей работает исправно, дозаправок еще не было. Зимой прогревается за 10 мин. Машиной полностью доволен до сих пор.

К достоинствам модели также отнесу классический, не устаревающий кузов и ощущение защищенности в крупной машине. Хороший клиренс, соответствующая проходимость. Приятный салон с мягкой панелью, хорошая эргономика — все на своем месте.

Шумоизоляция передних арок не очень, говорят — особенность подвески от Гольфа. Широкие пороги пачкают брюки в непогоду (зато там труба диаметром 40 мм). Широкие передние стойки мешают обзору при поворотах, приходится крутить головой.

Александр Телегин, отзыв о Skoda Octavia A5 1.4 (80 л.с.) МКПП 2011 г.

Видео отзыв

Купил Шкоду и не жалею, катаюсь спокойно. Сама машина выше всяких похвал, динамичная, отзывчивая, информативный руль — несколько раз выворачивал из такой ситуации, что думал все, но вытаскивала!

На скорости устойчивая, удобный салон, климат такой, что околеть можно от холода, в автоматическом режиме работает безотказно. Год проездил, движок как часы, а ход как на электромоторе. Если нужно рвануть, пожалуйста, от копов еле откупился, они меня даже догонять не собирались, на посту тормознули. А я ее просто обкатывал по режиму! В общем, Шкода — отличный автомобиль.

Алексей, отзыв о Шкода Октавия 1.8 DSG 2011 года

Очень шустрый для 1.4. По трассе 180 км/ч идет спокойно. Динамика разгона тоже радует. Комфортный. Большой багажник (хотя тяжести не любит). Мало кушает.

Недостатков поболее… Слабое ЛКП, сколы и царапины довольно частое явление. Очень плохая шумоизоляция колесных арок, в салоне на скорости сильный гул. В обслуживании, если использовать оригинальные запчасти, дороговато для бюджетного авто.

Но самый большой минус, который перекрывает все достоинства — катастрофически плохо прогревается зимой. В сильный мороз минут 15 едешь как в морозилке. Потом только стрелка начинает подниматься. Иногда успеваю с работы доехать до дома, а в салоне только начинает теплеть…

Евгений, отзыв о Шкода Октавия А5 1.4 МКПП 2011 г.

Машиной очень доволен: просторный салон, огромный багажник, надежный двигатель и ходовая. В комплектации датчики дождя и света, ПТФ, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, отличная музыка с восемью колонками.

На сегодняшний день понимаю, что, продав данное авто и даже добавив 300-400 «рублей», я ничего получше не получу. Читая про поломки турбин, двигателей и коробок до ста тысяч, просто диву даюсь, при этом повсеместно это стараются преподнести нормой. Еще не сказал про кузов, он реально оцинкован и не ржавеет. А вот ЛКП однозначно слабое, многочисленные сколы по всему кузову.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 MPI (102 л.с.) на механике 2012 г.

Первые впечатления после Астры, конечно, очень положительные. Шумка лучше, салон посовременней, не монохромные дисплеи. Механика 6-ступка, по трассе – просто песня. На 200 км/ч – 4 500 оборотов. Жрет, правда, на уровне 5-скоростной Астры, но я никогда не обращал особого внимания на расход.

Съездили на Алтай на ней. Вообще без проблем. Средний расход за всю поездку – 9,2 литра. Намотал 1 800 км за 4 дня. В дороге спина не устает, сидеть удобно. Круиз-контроль приятная штука на не загруженных или многополосных дорогах.

Ускорение вполне приемлемое. По началу вообще вызвал восторг 1,8 турбо, сейчас пообвыкся, кажется, что не едет. По паспорту 8,7 сек до 100 км/ч, у Астры было 10,5 с. Разница ощутимая.

Полный привод работает. На льду можно ощутить момент переброса мощности — жопу чуть подтаскивает (до включения систем). Один раз сел на брюхо по раскисшему проселку, подвывесил морду. Думал все, что придется выходить в жижу в чистых туфлях и рабочих брюках. Но нет, выехал. Антибуксы всякие выключил, колесами повертел и вышла. Очень обрадовался. Больше по этому зимнику я пробку не объезжал.

Жена, после поездок сзади стала жаловаться, что укачивает. Покурил интернеты – да, многие жалуются на излишнюю мягкость родных амортизаторов.

В мае появился какой-то противный сверчок справа. Очень, я вам скажу, замечательно жить во время интернетов, ибо я уже приготовился разбирать торпеду и искать засранца, а на форумах все давно выяснено, что надо идти с другой стороны — под подкрылком справа стоит блок родной сигналки, и он то и начинает дребезжать на оборотах. Вылечил подтягиванием и подкладыванием куска старой прокладки какой-то.

Отзыв про универсал Шкода Октавия Комби 1.8 TSI с полным приводом 2012 г.в.

Ездил я на своей любимой Королле и бед не знал, очень любил автомобиль. Но захотелось мне автомат, климат, круиз и решил я все-таки рискнуть и взять новый автомобиль.

Сейчас пробег 1300 км. Сиденье, конечно, удобней, чем в Королле. Но в Тойоте мне больше нравилась настройка зеркал, в Шкоде — не нравится. Обзор почти у обеих одинаковый. У машин большие удобные зеркала, но мешает передняя широкая стойка.

В Октавии пассажирам не нравится центральная консоль, которая упирается им в ногу. В Королле на это никто не жаловался. Еще пассажирам не нравится задний диван в Октавии, у Короллы опять же жалоб не было. Но места для ног сзади в Шкоде, конечно, больше.

Про багажник нечего и говорить — в Октавии он просто супер. В Королле петли съедали большую часть объема. В Октавии очень напрягает шум колес. В Королле колесные арки не так шумели. Не знаю, как для других, но мне кажется в Королле шумка лучше. В Октавии очень гулкая подвеска. В Королле опять же подвеска тише.

В целом, Королла Е120 мне нравилась намного больше. К турецкой сборке вообще не было претензий. Короче говоря, следующий автомобиль будет точно не Шкода. Всем спасибо.

Максим, отзыв про Skoda Octavia 1.8 TSI с автоматом 2013 г.

Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G (Aisin TF-60/61SN) - с 2003-го используется практически для всех переднеприводных моделей VAG с двигателями от 1.4 до 2.0 литров. Разработана японской компанией Aisin по заданию VAG, который взял на себя проектирование и настройки электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. 09G рассчитана на крутящий момент до 280 Н/м. Первый реальный конкурент механическим КПП и DSG, настройки и скорость переключения позволяют ездить агрессивно и близко к предельным моментам.

Одной из типичных проблем 09G является гидротрансформатор. Он работает с широким "режимом проскальзывания". Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном, а соленоидом PWM. Этот режим увеличивает КПД, но при этом в разы ускоряет износ фрикционной накладки гидротрансформатора.

Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, датчики некоторых машин сообщают ЭБУ TCM о достижении критической температуры в 130° и "режим проскальзывания" может отменяться.

Если поддерживать чистоту и t масла в этой АКПП до 100 гр, то она будет ходить вечно. Масло менять как обычно раз в 60 тыс. км (при агрессивной езде - ещё чаще). 09-я серия чувствительна к правильно выставленному уровню масла ATF, которое проверяется при t=40°±5° по уровню переливной трубки в поддоне, со сменой масла фильтр не меняется, т.к. для этого нужно разбирать АКПП.

Как 09G выходит из строя?

• Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения вала двигателя и трансмиссии. При этом он активно истирается, загрязняет масло твердым и липким порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам. Кроме того она истирает все скользящие поверхности. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле.
• Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, в изношенных местах образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в пакетах сцепления. Что выражается уже в износе фрикционов сцепления и по ощущениям коробка "не тянет". Ремонт гидроблока заключается в чистке и замене критически изношенных клапанов и аккумуляторов на ремонтные.

ЦЕНЫ для 09G

09G (TF-61SN) диагностика: бесплатно!
09G (TF-61SN) кап. ремонт: 10 тыс руб + з/ч.
09G (TF-61SN) ремонт гидротрансформатора: 8-12 тыс руб. Гарантия 6 мес.
09G (TF-61SN) ремонт гидроблока: от 6 тыс руб. Гарантия от 3 мес.
09G (TF-61SN) замена масла: .
09G (TF-61SN) б/у (контрактная): в наличии. Гарантия 2 мес.
09G (TF-61SN) восст (ремонтная): в наличии. Гарантия от 6 мес.

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)

Примеры работ

Octavia 1.8TSI 09G пропала 4-я передача (ошибка 17118).

Octavia 1.6MPI 09G - толчки при переключении передач, ошибки 00258 17104

Восстановленный гидротрансформатор 09G

Octavia A5 2011 1.4Т 122 лс DSG 7 0AM DQ200 замена мехатроника. Входящая диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника, а также достаточный износ сцепления. После согласования с клиентом решено было отремонтировать только гидравлическую часть мехатроника, а замену сцепления отложить до лета - при нормальной диагностики возможно спрогнозировать критический износ сцепления и сказать сколько оно еще проездит. Заменили гидравлическую часть, залили новое масло в коробку и произвели адаптацию.

Подшипник в коленвале развалился и съел вал — его нужно менять

В ремонт поступила коробка 0AM (партнерский сервис со шкодовского клуба). По дефектовке обнаружен сьеденый подшипником в коленвале первичный вал, течи масла из под сальников, а так же развалившаяся вилка второго сцепления. Коробка была разобрана, отмыта - все сальники заменены. Заменен первичный вал (запчасти в наличии (кому нужны з/ч - пишите)), коробка собрана. Поменяли вилки сцепления, сцепление осталось родное. Коробка отдана на установку.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - во время движения замигал гаечный ключ на приборной доске (P17BF-001, P17BF-000) Замена гидравлической части мехатроника.

p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники DQ200 0AM 0CW для этой и других VAG’ов. Перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.

Список основных неисправностей, которые мы решаем

• Толчки и рывки при переключениях. Ошибок по электронной диагностике нет
• Вибрации и толчки при начале движения. Ошибок по электронной диагностике нет.
• Пропала задняя передача. При включении R машина переходит в аварийный режим, горит PRNDS. По электронной диагностике обычно ошибка: 19143 P2711 - Недостоверные данные процесса переключения передач.
• При включении режима "D"/"R" из кпп доносятся щелчки и затем машина начинает движение. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 - Недостоверные данные процесса переключения передач.
• КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё то же самое. По электронной диагностике обычно ошибки: 18222 P1814 - Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18223 P1815 - Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215 короткое замыкание на плюс 18227 P1819 - Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18228 P1820 - Клапан регулирования давления 2-N216 Короткое замыкание на плюс
• Периодически КПП валится в аварийный режим, зажигается PRNDS. При вкл/выкл зажигания какое то время КПП работает нормально, затем всё начинается снова. По электронной диагностике следующие ошибки: 18115 P1707 - Помехи в работе блока Мехатроник, 17252 P0868 - Давление в коробке передач адаптация на пределе
• После установки б/у мехатроника, передачи не переключаются так как нужно. Обычно идет затягивание при переключениях.
• После установки б/у мехатроника, при начале движения КПП валится в аварийный режим. По электронной диагностике ошибка: 19143 P2711 - Недостоверные данные процесса переключения передач

Это далеко не полный перечень проблем и ошибок. Если у вас есть какие либо вопросы, то можно позвонить либо .

Неоднократно чешская Octavia радовала потребителей. Продажи этого автомобиля растут во всем мире, что не стало исключением и для стран СНГ. На основе анализа всех показателей производитель решил вернуться к использованию атмосферного ДВС MPi вместо TSi. Это случилось потому, что ТСи не оправдал себя и часто ломался. Инженеры Skoda Octavia решили вернуть в строй надежный 1.6 мотор с доработками.

Внешний вид

Skoda Octavia — славится своим элегантным и красивым дизайном. Формы смотрятся нежно и плавно. Обтекаемые формы и отличные аэродинамические свойства предают автомобилю больше роскошности.

Передняя часть кузова выполнена в классическом стиле Skoda Octavia. Решетка радиатора внушает массивность и имеет хромированную накладку, которая присущая этим автомобилям. В средине переднего бампера полнополосая решетка воздухозабора, в которую вмонтированы противотуманные фары. Классическо выполненные передние крылья, присущие 3-му поколению Skoda Octavia.

Боковины кузова и двери гармонично сочетаются с остальными частями и имеют как ребра жесткости, так и плавные линии. Задняя часть автомобиля осталась массивной, большой задний бампер и внушительная крышка багажника, под которой вместительное багажное отделение. Приборы наружного освещения яркие и дают хороший обзор даже ночью. Они гармонично вписались в общий экстерьер Octavia.

Интерьер

Интерьер Skoda Octavia мало чем отличается от предыдущих моделей. В нем добавлены некоторые новые элементы, но все осталось по-прежнему. Удобные и комфортабельные сиденья. Салон по-прежнему имеет приятные цвета и плавные формы, которые украшают автомобиль.

Отличия появились на приборной панели. Новые формы воздуховодов печки. Немного изменилась функциональная панель кондиционера, которая никак не повлияла на качество. Ручка КПП стала более приятно и лучше укладываться в руку.

Большое багажное отделение не оставит равнодушным автолюбителей, поскольку Skoda Octavia всегда славилась объемным багажником. Для тех, кому мало места можно разложить задние сиденья, которые позволят поместить больше багажа, но при этом отнимут количество посадочных мест.

Технические характеристики

Теперь Skoda Octavia будут оснащаться двумя вариантами «атмосферника»: 1.4л и 1.6л. Первые изменения можно увидеть при том, что на низких оборотах не чувствуется тяговая мощь, как на TSi. MPi -двигатель стал на 250 кг тяжелее, за счет своих конструктивных особенностях. Голос у автомобиля появляется только при 4 тыс. оборотов, но это больше связано с тем, что следует включить следующую передачу. Все остальное время ДВС почти не слышно.

Производители Skoda Octavia вернулись к старым традициям, когда машина должна работать на средних оборотах, что весьма хорошо для городского цикла. Чтобы заставить автомобиль резвее стартонуть следует больше нажать педаль газа и довести обороты до 2,5 – 2,7 тыс. Некоторым владельцам не нравится это, поскольку они ожидали, что Шкода все-таки добьется в MPi того, чтобы мощность появлялась на низких оборотах и, старт был более резвым. Этот факт отпугнул, но после тест-драйвов любители этого автомобиля, все-таки согласились, что этот недостаток не существенный.

В новом MPi установлен новый вид ГРМ, который был не присущий этим авто. Ремень стал шире и прочнее, что позволяет проводить первую замену комплекта газораспределения при пробеге в 200 000 – 250 000 км. Этот момент значительно снижает цену на обслуживание. Также, стоит заметить, что новый мотор не такой придирчивый к топливу, как его предшественник.

Техническая сторона конструкции позволяет упростить выполнение ТО и делает дешевле обслуживание двигателя. Но, замена ДВС на MPi, никак не повлияла на общую гармонию снаружи и внутри моторного отсека.

На Skoda Octavia ставится двигатель 1.6 атмосферный мотор MPi , который имеет мощность 110 лошадок. Это рядная четверка, которая пришла на замену ДВС класса TSi в связи с их частым выходом из строя. Производитель обещает, что новый двигатель будет более надежным и дешевым в обслуживании.

Планирует выпуск Skoda Octavia со второй версией двигателя класса MPi и объемом 1.4л. Он будет таким же, как и 1.6, только с уменьшенным расходом на 20%, что позволит любителям городского цикла езды больше сэкономить на топливе. Надежность и качество 1.4 мотора останется, как и у своего старшего собрата.

Плюсы и минусы

Достоинства мотора MPi :

• динамический начиная со средних оборотов;
• надежный, новая улучшенная конструкция позволит делать ТО многих деталей реже, что даст возможность владельцам сэкономить свои затраты;
• простота в конструкции, позволит делать ремонт с легкостью;
• срок эксплуатации до 1 млн. км., что предает уверенности и качестве;
• расход топлива 9 л по городу и 6,5 л по трассе, что значительно сэкономит денежные средства владельца.

Недостатки мотора MPi:

• на низких оборотах MPi , не развивает достаточной динамики;
• разгон набирает менее стремительно, нежели TSi.

Как видно, новый двигатель превосходит в достоинствах, которые предлагает производитель Skoda Octavia.

Комплектация и цены

Комплектация для Skoda Octavia пока только одна. Это мотор 1.6л/110л.с. Средняя стоимость автомобиля с данными характеристиками составляет около 800 000 рублей. Также планируется, что Октавия получит еще двигатель 1.4л. Но, пока продажи с 1.6 растут и производитель не спешит выпускать на рынок второй мотор.

Вывод

Новый мотор за время презентации и тестирования показал себя неплохо. Есть нюансы, которые владельцы хотели бы изменить – динамика и скорость разгона, но производитель считает, что сейчас двигатель нормальный и менять ничего не нужно. Весьма радует расход и обещанная надежность. Некоторые владельцы Skoda Octavia уже успели ощутить, что ТО стало немного дешевле, как и было обещано. Но, его цена не только зависит от стоимости работы, а и от курса иностранной валюты, по которому ввозятся запасные части. Так, что радоваться пока рано.

Скажу сразу, что мой стаж 33 года, категории АВСD , за это время в моей эксплуатации были разные автомобили разных производителей. За всеми автомобилями следил, как и сейчас за Шкодой. Считаю, что если автомобиль в гарантийный свой период ездил только от замены до замены масла и требовал только расходники, то автомобиль считаю удачным. А после 100000 км уже много зависит от степени и манеры вашей эксплуатации. Теперь конкретно об Шкоде: На автомобиле езжу много, город, трасса, несколько пробегов по 5000 - 6000 км летом на отдых. Почему я выбрал мотор 1,6 BSE ? Потому, что этот двигатель самый надёжный, ремонтопригодный, менее затратный в обслуживании двигатель. Тем более он уже проверен временем. Плюс - он спокойно едет на 92 бензине. Масло не кушает, как турбовые. Единственный минус - мощность. Но здесь уже выбор за вами - ресурс и долговечность или резвость и расходы на масло и ремонт. Только с этим двигателем идёт АКПП, а не DSG . Кстати скажу сразу, масло меняю в АКПП каждые 80000 км. Делаю замену в сервисе, который специализируется на ремонте и обслуживании АКПП. Фильтр промывается, прокладка поддона коробки многоразовая. Процедура недешёвая, но очень важная. Как Вы уже заметили, проехал я на Октавии прилично (по нынешним меркам) , могу рассказать, что было с моей красавицей. За время гарантии (100000 км) автомобиль показал себя отлично. Были проблемы с пыльниками внутренних ШРУС (почему-то их протирало хомутами) , надо смотреть при каждом ТО, а то замена ШРУС - недешёвое занятие. Дилеры говорили, что это болезнь только с АКПП, с механикой такого нет. Меняли пыльники без проблем. Подвеска в меру жёсткая, но меня устраивает. Правда, если гонять, то амортизаторы пробивает на отбой, но надо принаровиться и будет всё нормально. Люди некоторые жалуются на то, что в машине холодно. Я вам скажу, что 5 мин. и я поехал потихоньку, через 1,5 - 2 км начинает дуть тёплый воздух, а через 30 мин. езды можно снимать уже куртку, даже если на улице -15-20 градусов. Короче, у меня с теплом всё нормально, даже в сильные морозы. Скажу сразу, что под самый конец гарантии, в мороз, я стал замечать, что мотор печки сдал поскрипывать немного. Я не упустил момент гарантии и мне моторчик печки поменяли на новый. Забегу вперёд, скажу, что ровно через 100000 км, когда было уже 200000 км, моторчик опять начал поскрипывать, опять заменил. Работает он у меня всегда - зимой отоплении, летом - охлождение. Окна почти не открываю. Детали подвески служат довольно долго, к моему пробегу менял только тяги стабилизатора (после 100000 км) , салейнтблоки переднего рычага (в пределах 100000 - 150000 км) и уже в 200000 км поменял передние стойки в месте с опорными подшибниками. Передние ступичные подшибнмкм тоже поменял, но по пробегу не помню. Задняя подвеска всё ещё родная. Всех больше я намучился с проблемой, когда под нагрузкой идёшь на разгон и появляется вибрация на кузов, не на руле, а, повторюсь, на кузов. Долго не мог понять я, да и в сервисах не понимали, что такое случилось. Пока не попал к более опытным ребятам, которые занимаются ремонтом машин VAG - группы. Пришлось менять внутренний ШРУС, сначала, в 150000 км, с одной стороны, потом, в 220000 км - с другой. Замена ШРУС тольго оригинал, цена космическая. Вот это я считаю минусом в автомобиле, т.к. за всю мою жизнь, я ниразу не менял внутренний ШРУС ни на одной своей машине. Свечи я меняю каждые 60000 км, если кому интересно. Ремень ГРМ - каждые 80000 км. Вспомнил ещё одну проблему: машина едет нормально, но неожиданно перестаёт ехать, злектроника отключает педаль газа, машина троит, не едет, но не глохнет. Сам заглушишь, потом заводишь, она заводится сразу и нормально, но тут-же опять начинает троить и не ехать. После того, как немного движок остынет, проблема пропадает. Машина едет, как ни в чём не бывало. Я сразу обратился к диагностам, но они ничего не нашли. Ошибка не выскакивала на панели, короче не понятно. Потом ещё я проехал 1000 , может 2000 км и такая проблема напомнила о себе. Постоял, остыл движок, опять всё нормально. Много консультировался, на данном сайте посоветовали посмотреть катушку и провода. Когда я их снял, то стало ясно, что виной были они. Поменял и катушку, и провода. Проехал уже тысяч 25-40 , полёт нормальный. Больше вроде ничего у меня такого не было. Машина служит достойно мне. Радиаторы я этим летом (200000 км) снимал, почистил. Зимой я ставлю картонку впереди радиаторов. Кстати, некоторые люди жалуются, что быстро стираются тормозные колодки. Скажу так, что это зависит от стиля езды, качества и правильной замены колодок. Всегда нужно при замене колодок чистить суппорта, направляющие чистить и смазывать специальной жаростойкой смазкой, что,почти, никто никогда не делает. Смотрите и контролируйте, как вам меняют колодки!!! Хотел-бы ещё сказать, что к этому пробегу надо уже красить пороги. Грунтовка стала отслаиваться в районах передних дверей. Остальное ЛКП в норме. Это я написал про проблемы и ремонты. А так машина хорошая, вместительная для своего класса. Всем удачи и хорошего настроенмя за рулём. Хотел - бы ещё раз поблагодарить создателя сайта за помощь и проделанную работу.