Новый комментарий. Ветеран труда: выбираем Volvo XC90 с пробегом Volvo xc90 отличие рестайлинг

Вольво ХС90 считается самым габаритным среди выпускавшихся компанией кроссоверов. Его длина — 4807 мм, ширина — 2112 мм, высота — 1784 мм. Размерами он также превосходит многих прямых конкурентов. Авто имеет большой клиренс — 218 мм, легко преодолевая неровности на дороге. Однако плохая настройка подвески позволяет ощущать в салоне все недостатки дорожного полотна.

Автомобиль поставлялся с пятью типами двигателей, работавших на дизеле и бензине: 2,4 л, 2,5 л, 2,9 л, 3,2 л и 4,4 л. Последний шел в комплекте с 8 цилиндрами и 315 л.с. Однако динамика мотора у кроссовера признана недостаточной. При этом некоторые версии кроссовера оснащались автоматом всего с 4 скоростями. Также были доступны варианты с 5- и 6-ступенчатым автоматом и 6-скоростной механикой. Переключение передач было настроено недостаточно четко и требует долгого привыкания. Специально для российского рынка он оснащался режимом W, позволяющим стартовать в холода с третьей передачи, что избавляет от длительной пробуксовки на малых оборотах. Вольво ХС90 поставлялся с полным и передним приводом.

Разгоняется люксовый кроссовер максимум до 210 км/ч, что делает на самом мощном моторе за 7,3 секунды. Расход топлива у XC90 наибольший среди линейки Volvo. Мотор 4,4 л потребляет 20 литров топлива в городском режиме и 9,8 на трассе. Даже экономичный дизель на 2400 куб.см. потребляет 10,4 и 6,7 литра топлива.

Модель обладает отличными тормозами и прекрасной управляемостью. Автомобиль надежно защищает пассажиров от аварий. Специально для Вольво ХС90 разработана усиленная крыша, обеспечивающая сохранность салона при переворачивании. Другим нововведением стала система контроля бокового крена RSC. Традиционно машина оснащена ESP, ABS, системой помощи при экстренном торможении. Встроенные функции помогают водителю без проблем припарковаться и контролировать в автоматическом режиме движение по трассе благодаря встроенному круиз-контролю.

Volvo XC90 может оборудоваться третьим рядом сидений, обеспечивая перевозку сразу семи человек. При необходимости они складываются, освобождая больше места для багажника, размеры которого могут увеличиваться до 1837 литров (без третьего ряда сидений и со сложенными задними креслами).

Автомобиль выпускался в базовой комплектации и люксовых Executive и R-Design. В Base версию входило следующее оборудование: усилитель руля, регулировка и обогрев сидений, климат-контроль, бортовой компьютер, аудиосистема с поддержкой устройств фирмы Apple. Подключение телефона к машине осуществляется с помощью установки SIM-карты в специальный разъем, заменяющий Bluetooth. Дорогие версии Volvo XC90 оснащались встроенным обогревом зеркал и салона, сигнализацией, галогенными и светодиодными фарами. Также в них была выполнена кожаная обивка салона и сидений. В качестве дополнительных опций предлагались люк в потолке и противотуманные фары.

Выпускался Volvo XC90 для рынков Европы, Азии и Северной Америки. Наибольшим спросом первое поколение пользовалось в США и Великобритании. Создавался SUV преимущественно для американского рынка, что подтверждают его продажи и дизайн салона, созданный с расчетом на домохозяек: в автомобиле легко устроить место для ребенка, а руль и педали обладают достаточной мягкостью в управлении.

Volvo XC90 - премиальный флагман шведской компании. Данный кроссовер впервые был замечен в далеком 2002 году на автомобильной выставке в Детройте. У этой модели "Вольво" довольно богатая и интересная история. За 13 лет существования кроссовер пережил 4 рестайлинга и обновления. И только в 2015 году XC90 дождался появления второго поколения. За все это время автомобиль зарекомендовал себя с положительной стороны: высокая надежность, качество сборки, ходовые характеристики и премиальный уровень комплектаций (об этом говорят отзывы владельцев "Вольво ХС90").

Рестайлинг первого поколения

Первые изменения модели произошли в 2006 году и коснулись они исключительно внешнего вида авто. "Вольво" изменили и задние фары и другие косметические детали. Последующие обновления модели также не коснулись технической части. В плане двигателей на протяжении всего жизненного цикла XC90 было все стабильно.

Второе поколение

Но шло время, и кроссовер-долгожитель достаточно устарел для современного автомобильного рынка. В условиях высокой конкуренции, когда все крупные компании предоставляют клиентам премиум-кроссоверы, у "Вольво" не оставалось выбора. Второе поколение засветилось в 2014 году на крупном автосалоне. Каким стал новый Volvo XC90, и сможет ли новое авто повторить успех предшественника или хотя бы приблизиться к нему? В статье подробно рассмотрены все преимущества и недостатки новой модели, резюмированы многочисленные отзывы владельцев "Вольво ХС90", а также описаны впечатления от тест-драйва.

Что изменилось?

Поклонники марки "Вольво" дождались - в начале 2015 года первая модель второго поколения XC90 сошла с конвейера. Новый автомобиль стал первым в истории компании, который полностью был собран в Швеции. Создатели делали кроссовер с нуля, на предыдущие модели. В XC90 было вложено больше средств, чем в весь остальной

Благодаря такому подходу, компания окончательно сбрасывает с себя ярлык «машин для зануд и пенсионеров». Новый кроссовер самый технологичный, эффектный и впечатляющий авто "Вольво".

Инженерам и дизайнерам удалось совместить узнаваемые черты легендарного первого поколения и современные технологии и во внешнем виде, и в техническом оснащении.

Экстерьер нового XC90

Второе поколение стало немного больше. В основном, это произошло благодаря удлинению капота и горизонтальным линиям кузова, которые визуально удлиняют автомобиль. Большой и стремительный - по-другому назвать его нельзя. При первом осмотре дизайн кажется экспериментальным, но к этому быстро привыкаешь. Создатели постарались оставить узнаваемость модели в задней части кузова: те же фары, расположенные вертикально вдоль заднего стекла. Немного изменена крышка багажника, которая «пододвинула» фонари в стороны.

Спереди новый Volvo XC90 - абсолютно другой автомобиль, созданный без оглядок на традиции марки. Сразу становится понятно, что вслед за этой моделью, рестайлинг ждет всех остальных. Передние фары сами создатели назвали «молотами Тора». Скорее всего, такие дневные огни автомобиля в скором времени станут фишкой всей марки. Традиционная полностью хромирована, эмблема марки как всегда на месте. Бампер также украшено элегантными хромированными вставками, которые находятся «на одной волне» с рисунком передних фар. Все эти мелкие детали создают целостный и законченный образ нового поколения. После восхищения свежим дизайном самое время заглянуть внутрь кроссовера.

Интерьер XC90

Внутренняя начинка ни на шаг не отстает от внешней. Дизайн и качество салона можно смело называть роскошным. В отличии от дерзкого и стремительного дизайна кузова, в салоне все гораздо сдержанней. Но это не мешает, а наоборот создает свою изюминку.

Начать стоит с закрытой двери. После того как вы попадете внутрь и захлопнете дверь, не пугайтесь. Сначала покажется, что вы попали в вакуум - настолько хорошая и на совесть продуманная изоляция. После этого взгляд падает на переднюю панель. Она выдержана в строгом стиле, без перенасыщения кнопок и элементов управления. Натуральная кожа в дуэте с деревом - классический вариант отделки, но для более дорогих комплектаций предусмотрено наличие хрусталя. Почти всю центральную консоль отдали в распоряжение большого сенсорного дисплея, тем самым сократив количество кнопок - на панели их всего 8. Вполне возможно, что переосмысление навигации и упрощение управления системами позволит привлечь новых клиентов, которых раньше отпугивала излишняя сложность в освоении всех фишек "Вольво". Теперь с этой задачей сможет справиться даже ребенок. Пока вы его везете в школу на переднем сидении, он без усилий успеет освоить управление всеми вспомогательными и мультимедийными системами.

Как и в любом премиальном кроссовере, в этом имеется три ряда сидений. Наличие стольких посадочных мест - довольно важная характеристика. "Вольво ХС90" подойдет как молодым и активным жителям мегаполиса, так и многодетным семьям, которые будут ездить на море или в путешествия на данном авто.

Все сидения одинаково удобны и имеют боковую поддержку. Данный пункт нужно отметить отдельно, ведь многие производители концентрируют все внимание на удобстве передних кресел, совсем забывая о задних пассажирах, а уж тем более - о третьем ряде сидений.

Техническая начинка

Если опираться на многочисленные отзывы владельцев, "Вольво ХС90" - это самая технологичная и умная машина. Из-за ее простого управления сложно поверить в это. Иногда складывается впечатление, что автомобиль способен сам доехать до пункта назначения. Огромное количество вспомогательных систем выполняет уйму работы. XC90 прекрасно следит за дорогой, предупреждает об опасности, тормозит перед пешеходами. Пока хозяин отвлекся на навигацию, "Вольво" заботливо последит за разметкой дороги и не даст автомобилю сбиться с курса.

XC90 имеет 4 режима езды: комфортный, экономичный, динамичный и бездорожье. Из названия каждого становится понятно его предназначения. Стоит сказать только одно - каждый режим справляется со своей задачей на 100%. Даже Off-road.

Линейка двигателей

"Вольво XC90" предлагается только в варианте с 2-литровым дизельным или бензиновым турбированным двигателем. Минимальная возможная мощность - 190 лошадиных сил, максимальная достигает 320. Все варианты оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль существует в полно-приводном и передне-приводном варианте.

Комплектации

Здесь создатели автомобиля решили угодить всем и сразу. Самые разнообразные варианты может предложить новая "Вольво ХС90": цена на самую «бедную» составляет 3 млн 270 тысяч рублей, а за самую дорогую придется отдать почти 5 миллионов. Но даже стоимость становится главным козырем флагмана "Вольво" - цена конкурентов, таких как Q7, M-класс, X5, гораздо выше. Начальная стоимость Q7 превышает цену XC90 аж на 600 тысяч.

Начиная с 2010 года концерн Volvo потерял свою независимость и был продан автопроизводителю Geely. Но надо отдать должное китайскому бренду, новые владельцы никак не преобразили внешность шведских автомобилей, технические характеристики, решения и применённые системы не стали шагом назад, в салоне всё также комфортно и уютно, и даже на качестве кроссовера изменение никак не сказалось. При покупке Вольво ХС90 2017 года вы по-прежнему можете получить эталонную надёжность по адекватной цене.

Короткая история Вольво ХС90 2016-2017 года

Всего полтора десятилетия назад на Детройтском автосалоне дебютировал Вольво ХС90 первого поколения. Реакция публики была положительной (множество шпионских фото и обрывочной информации, дававших представление о новинке, сделали своё дело), поэтому вскоре новые автомобили стали доступны в салонах дилеров марки.

Через 12 лет компания представила второе поколение кроссовера, который в 2017 году пройдёт глубокое обновление: компания уже начала принимать заявки на рестайлинговый автомобиль.

Характеристики нового Volvo XC90

Вторая генерация автомобиля – это:

• пяти или семиместная версия салона;
• полный или передний (доступен только с менее мощным дизельным двигателем) привод;
• безальтернативная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с системой Старт/Стоп;
• бензиновые моторы на 249 («зажат» под российское законодательство) или 320 сил;
• два дизельных агрегата на 190 и 235 «лошадок».

Причём все силовые агрегаты – это версии двухлитрового четырёхцилиндрового блока различной степени форсировки. Тогда как жалобы владельцев предшественника с мотором V8 на чересчур тяжёлую переднюю часть, значительно ухудшавшую управляемость в поворотах и на «змейке», в компании учли и сделали выводы.

Габаритные размеры Вольво ХС90 2017 2018 года

Звание топового кроссовера в модельном ряду марки накладывает свой отпечаток на автомобиль. И чтобы не стать «слоном в посудной лавке», которому место только на хайвеях, а не тесных улочках европейских городов, новый Volvo XC90 образца 2017 2018 годов может похвастаться:

• почти 5 метрами длины и 2,1 метрами (по наружным зеркалам) ширины;
• диаметром полного разворота всего в 11,8 метра;
• высотой менее 1,8 метров;
• дорожным просветом более 21 сантиметра;
• вместительным баком в 70 литров;

При этом объём багажника даже с разложенными креслами третьего ряда – более 350 литров. Автомобиль может приятно удивить даже взыскательного владельца, что, собственно, с успехом и делает.

Внешность нового Вольво ХС90

Это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, в смысле прочитать. И то, что новый Вольво ХС90 2017 вживую выглядит намного лучше, чем на самых качественных фото, также неоспоримый факт. Его облик, выглядящий целостно и завершённо, довершают мелкие штришки:

• окрашенные в цвет кузова бампера, зеркала, ручки дверей и молдинги;
• хромированные окантовки стёкол и декоративных элементов переднего бампера;
• продольные рейлинги на крыше;
• двойная выхлопная система.

И это – только в начальной комплектации, которая с ростом цены будет намного интересней. Автомобиль, который в зависимости от цвета, выбранных колёсных дисков и версии будет выглядеть роскошно и солидно, а может – спортивно и динамично.

Интерьер и салон Volvo XC90 2017 2018

При рестайлинге обновление Volvo XC90 2017 модельного года затронуло все системы. Владелец получает:

• двухзонный климат-контроль с фильтром тонкой очистки;
• автономный обогреватель салона с таймером;
• регулируемые во всех плоскостях передние кресла;
• системы, предотвращающие скатывание и облегчающие спуск с горы;
• кожаная отделка мультируля и рычага селектора АКПП;
• 18-тидюймовые колёсные диски, скрывающие эффективные тормозные механизмы, останавливающие авто с любых скоростей, как вкопанное;
• проекционный дисплей;
• датчики давления в шинах;
• парктроник.

Нет нужды вспоминать о качественной вибро- и шумоизоляции, достойной отделке или дружественном интерфейсе мультимедийной системы с 8-мидюймовым экраном и голосовым управлением: всё и так понятно.

Комплектность и версии Вольво ХС90 2017 модельного года

Их всего три:

• начальный, но неплохо упакованный Momentum;
• роскошный Inscription, в котором есть всё;
• или оспортивленный R-Design, который одним своим видом провоцирует на динамичную езду.

При этом появление специальных комплектаций и особых версий Вольво ХС90 2017 вполне ожидаемо: производитель часто применял этот маркетинговый ход, и никаких предпосылок, что что-то поменяется, нет.

Системы безопасности нового кроссовера

Учитывая цену нового Вольво ХС90, такой автомобиль должен не только иметь необходимый набор всех средств активной и пассивной безопасности: даже в серьёзном ДТП водителю и пассажирам ничего не должно угрожать.

Для этого в авто есть:

• фронтальные подушки безопасности увеличенного объёма для водителя и переднего пассажира;
• эйрбеги боковых дверей;
• защитные боковые шторки;
• коленная подушка безопасности для водителя;
• система защиты WHIPS при ударе сзади;
• регулируемые ремни с преднатяжителями;
• и крепление

При этом система Эра-Глонасс, необходимая для сертификации машины в РФ, воспринимается как само собой разумеющееся. Репутацию самой безопасной автомобильной марки новый Вольво ХС90 подтверждает с честью.

Конкуренты Volvo XC90 2017 в новом кузове

Несмотря на цену нового Вольво ХС90 2017 модельного года, их достаточно много:

• семейная Audi Q7, которая в зависимости от выбранного двигателя может приятно удивить экономичностью, а может провоцировать на агрессивную езду;
• большой Mercedes GL, при рестайлинге получивший дополнительную литеру S в названии;
• BMW X5, которая может быть только пятиместной;
• серьёзно потеснившийся лидер в этом классе, Porsche Cayenne;
• «нежданно-ожидаемый» Jaguar F-Pace, появившийся в 2015 году на Детройтском автосалоне;
• классический Range Rover, способный уверенно ехать не только по лёгкому и среднему бездорожью;
• и брутальный Lexus LX, выглядящий даже на стоянке устрашающе.

В этом классе выбрать лучший полноразмерный кроссовер очень и очень сложно: ХС90 придётся сильно побороться за кошельки потенциальных покупателей.

Цена на Вольво ХС90 2017 модельного года

Так, а всё же, сколько может стоить Вольво ХС90 нового поколения? Сухие цифры.

Цена автомобиля стартует с отметки 3 миллиона 659 тысяч и достигает отметки в 4.113.000 рублей за базовую версию без учёта дополнительных опций. Тогда как стоимость дополнительных систем, может увеличить эту цифру на сумму от 20 до 700 тысяч рублей. При этом цена Volvo XC90 2017 года полностью оправдана: множество решений и систем есть уже в базовой комплектации автомобиля.

Стоимость «нового-старого» Вольво ХС90 2015 года выпуска

Если не брать в расчёт цены нового Volvo XC90 2017 модельного года, то у вас есть возможность серьёзно сэкономить на таком приобретении. На складах и салонах дилеров в нашей стране скопилось немало кроссоверов в прежней версии. Причём большинство из них – топовые исполнения автомобиля, в которых «всё включено». Но продаются они не просто по цене начальной комплектации, а ещё и со значительной скидкой. Поэтому если вы не сторонник покупать всё самое новое и передовое, на таком авто можно значительно выгадать в стоимости, не потеряв эталонное качество нового Вольво 90 с приставкой XC.

Обновление Вольво ХС90 в 2017 2018 годах

Как уже было сказано выше, в 2017 2018 годах Вольво ХС90 преобразится полностью:

• Появится система Power Pulse, разработанная для двигателей D5, позволяющая благодаря подаче сжатого воздуха избавиться от главной проблемы всех надувных двигателей – турбоямы.
• Отдельные элементы салона, чтобы удовлетворить пожелания клиентов, также претерпят изменения: салон авто станет ещё дружественнее.
• Станет доступна усовершенствованная система City Safety, которая поможет не только в городском трафике, но и при движении вне его – подруливание колёс осуществляется постоянно в соответствии с разметкой. Но в нашей стране из-за неудовлетворительной работы дорожников она будет практически бесполезна.
• И самое главное, будет реализована система Pilot Assist второго поколения, взявшая на себя множество второстепенных функций водителя. Это внушительный шаг в сторону создания полностью беспилотного автомобиля, разработки которого в концерне идут уже не один год.

При этом ценник авто, по заверениям представительства Volvo в России, останется неизменным.

Полноразмерный кроссовер удался. А вот станет он если не бестселлером в своём классе, то одним из лидеров продаж, покажет время, цена нового Вольво ХС90 2017 года и, конечно, ответные действия конкурентов.

Общее впечатление:

Доброго всем времени суток!Могу подвести итог 7-ми летнего!!! владения ХС-90!!!Купил осенью 2008 года, модельный год 2009 после рестайлинга.Проехал на нем 153 тыс., отдал неделю назад в трейд-ин.Примерно пробег 50/50 город/межгород.Обслуживал во время гарантии у дилеров, после стал обслуживать в Автопассаже на Каширском ш. все только по предписанному заводом регламенту ТО каждые 20 тыс. в среднем от 12 в начале эксплуатации до 16 в конце с попутной заменой перегоревших лампочек.Самое дорогое ТО на 120 тыс. - замена ремня ГРМ + ролики + первая замена тормозной жидкости + охлаждающей жидкости и чего то еще - стоимость была 36 тыс. самое дорогое ТО!!!Из плановых замен: первые лампочки габаритов начали умирать не ранее 80 тыс. в передних фарах, в задних фонарях дружно умерли примерно на 100 тыс. пробега!Напишу сейчас нечто, понимаю что полетят камни неверующих, ну да хрен с вами, и так - передние колодки первый раз заменил на 100 тыс. вместе с тормозными дисками, поставил новые продал машину на 153 тыс. со вторым комплектом при чем на диагностике износ колодок не был признан критичным!!! Задние колодки заводские ушли с машиной - были признаны дилером как требующие замены - но это 153 тыс. пробега!На 80 тыс. на очередном ТО заменил резиновую опору правой передней стойки 3500 с работой, стала поскрипывать, мастер сказал что можно и до следующего ТО ездить, но можно и поменять!На 120 тыс. поменял задний левый ступичный подшипник - 13 тыс. рублей с работой.На 145 тыс. заменил интеркулер - от времени и корозии начал воздух пропускать и радиатор кондиционера - его собственно за компанию, кондей работал но радиатор со временем заминается от крупных камушков и не грамотной мойки керхером и раз уж интеркулер по приговору надо снимать то он идет в пакете с радиатором кондея и его за одно поменял - перед покупателем не стыдно - цена вопроса около 55 тыс. с заменой охлаждающей жидкости на новую.Больше в машину за 7 лет денег дополнительно вкладывалось!!!В июне сделал ТО - проверили подвеску, заменили интеркулер и радиатор кондея, в августе через 5 тыс. пробега пригнал на диагностику к дилеру, по результатам приговорили сайлентблоки передних и задних рычагов, по факту понял что скорей для того что бы цену был повод понизить, потому сам пристрастно отношусь к подвеске и на каждом ТО прошу тчательно проверять - мастера где обслуживал машину говорили что все норм!Вобщем как то так, скомкано немного получилось, но судите сами насколько надежен ХС-90 прошлой генерации и на сколько вообще Вольво дорогая в обслуживании машина!Брал за 1,740 млн. новой у официального дилера, отдал в трейд-ин за 660 тыс. тоже официальному дилеру JEEP то есть не профильному (взял гранд чероки 15-го модельного года) - по моему уценка за 7 лет на 1080 тыс. т.е. около 150 тыс. в год вполне экономично!За время владения были и небольшие ДТП, первое - на парковке на трассе у кафе - фура начала делать разворот и зацепила мое авто - правое переднее крыло, водительская дверь, фара, передний бампер - дверь ремонт, остальное под замену, следующее - догнал джигит на фокусе на светофоре - сижу в машине жую бутерброд, влетает в жопу фокус, я чуть языком не закусил, выхожу из машины у форда двигатель сорвало, лужа антифриза, передка нет, у Вольво нижняя накладка заднего бампера под замену, силовой брус под замену, глушак под замену, сам бампер по итогу остался родной, с креплений не сорвало, даже краситься не потребовалось!!! ни каких деформаций кузова, задней двери светотехники!!! и самое серьезное в 2012 году в 500 метрах от дома, 8 марта, еду с работы себе ни кого не трогаю, в багажнике цветы и подарки - жена и две дочери как ни как и тут на тебе подарок - опять же джигит на опеле вектре въезжает, мне в правое переднее колесо, итог - у меня под замену передний бампер, бачок омывателя, фара, правое переднее крыло, стойка и подрамник - все восстанавливалось по КАСКО поэтому я о проделанном и замененном узнавал только в справочном порядке, опель поучаствовавший в ДТП лишился передка, я уехал сам хоть и с немного вывернутым передним колесом, опель уехал на эвакуаторе. Вот такой опыт эксплуатации ХС-90.

Достоинства:

При цене 2 - 2,2 млн. цены нет машине, взял бы я его снова - взял, посоветовал бы - посоветовал!Пришло время менять авто, походил, потестил, одно, другое, а итоге взял Гранд Чероки. Новый Вольво ХС-90 слишком уж по цене заряжен, кроме того дизель 2-х литровый с которого снимают 225 л.с. не известно сколько прослужит, а за те же деньги можно легко и не принужденно взять ML 350, BMW - X5, Дискавери, Гранд Чероки, что я и сделал 3 литра дизель Ивеко 243 л.с. 570 Н/м момент - после чиповки стало 290 л.с. и 690 Н/м момента, коробка 8-ми ступная ZF - такая же на Х -5 стоит, почему не немцев - по ряду факторов угоняемость - хочется спать спокойно, у бэх подвеска алюминий - слабовата для плохих дорог, у мерсов межсервисный интервал 10 тыс. всего маловат, Дискавери дорог в обслуживании и привлекателен для угонщиков, вобщем как то так совпали звезды на JEEP.

Недостатки:

Немного вальяжная и в то же время жесткая подвеска - хотя это скорей не недостаток, а особенность модели к которой надо просто привыкнуть, надежность подвески компенсирует эту особенность с лихвой!Дизелек надежный но в сравнении с конкурентами слабоват 185 л.с., но опять же как ездить, мне хватало и в городе и на трасе с полной загрузкой!Каких то серьезных недостатков у машины не отметил!Хорошее авто, жаль было расставаться, честно, верой и правдой мне послужил, люблю его всей душой, как и все свои машины!

После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами. подвеска крайне комфортная и надежная. Задние ступицы - одно из немногих слабых мест ходовой. Уже в базовой комплектации доступны 6 подушек безопасности и набор электронных помощников (ABS, DSTC и EBD). Оцинкованный кузов с хорошим ЛКП непло хо переносит наши зимы. Внешний вид могут портить разве что помутневшие фары и облезаю щий хром. Турбодизель 2.4 (D5244T) и «цепной» атмо сферник (B6324S) - наиболее удачные в линей ке агрегаты

Вечно молодой, вечно... Безопасный! Помимо нестареющей внешности, этот кроссовер, как и подобает любому Volvo, отличается выдающейся безопасностью. И это не пустые слова. Ни для кого не секрет, что почти любой современный автомобиль с успехом проходит крэш-тесты Euro NCAP. Но когда в 2012 году Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) учредил новые, более строгие серии испытаний, это не на шутку взбудоражило весь мировой автопром: новые модели именитых брендов одна за другой проваливали фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Приятным сюрпризом стал результат XC90: кроссовер с десятилетним «стажем» с успехом прошел испытания, заработав максимальную оценку Top Safety Pick +. Но не безопасностью единой славен XC90. Многим он пришелся по вкусу благодаря своему комфорту: мощные моторы, просторный салон с опциональным третьим рядом сидений, качественная отделка и весьма богатое оснащение. Благодаря всем этим качествам XC90 стал едва ли не самым популярным автомобилем Volvo не только в России, но и в Соединенных Штатах, на которые модель в первую очередь и была ориентирована. Правда, модели, предназначенные для американского рынка, в плане оснащения были на порядок беднее, самые же доступные версии оснащались приводом только на переднюю ось (при покупке неплохо бы проверить наличие под днищем карданного вала). С заокеанскими автомобилями, коих на нашем рынке великое множество, стоит быть осторожнее и по ряду других причин: как правило, двигатели и коробки передач у таких экземпляров в худшем состоянии. Но это касается, пожалуй, всех автомобилей, привезенных из-за океана. А как насчет извечного мифа о хлопотном и дорогом обслуживании автомобилей шведской марки?

Спустя 10 лет производства XC90 с успехом выдержал фронтальный крэш-тест на ско рости 64 км/ч с 25-процентным перекрыти ем, появившийся в 2012 году

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

XC90 построен на общей вольвовской платформе Т2, на которой до этого были созданы модели S60, S80 и V70. Следовательно, каких-либо серьезных внедорожных способностей ждать не приходится - это классический «паркетник» с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес и полным приводом без жестких блокировок. Но что касается комфорта, то здесь Volvo настоящий круизный лайнер - подвеска отлично изолирует пассажиров от всего несовершенства российских дорог. Благо, за это не приходится расплачиваться частым и дорогим ремонтом: что передняя, что задняя подвеска вполне выносливы и не так дороги в обслуживании. Так, передние сайлент-блоки и шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, обычно изнашиваются не раньше 100 тыс. км. Рулевые наконечники и стойки стабилизаторов ходят немного меньше (60–70 тыс. км), зато амортизаторы продержатся гораздо дольше (130–150 тыс. км). Задняя подвеска почти вдвое выносливее передней, за исключением подшипников задних ступиц - они могут загудеть уже на 40–50 тыс.

В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная

ДВИГАТЕЛИ

Больше половины предлагающихся на вторичном рынке автомобилей оснащены 5-цилиндровыми бензиновыми турбомоторами B5254T2 (210 л. с.). Двигатель достаточно мощный для тяжелого кроссовера и при должном уходе довольно надежный. Но проблем исключать нельзя: зимой из-за забившегося маслоотделителя системы вентиляции картера порой выдавливает сальники, а летом может выйти из строя термостат, что приведет к перегреву мотора. Очень схожи по надежности турбированные рядные «шестерки» B6294T (272 л. с.). А вот в 2007 г. эти двигатели сменили другие 6-цилиндровые, но уже атмосферные агрегаты B6324S (238 л. с.), которые стали заметно экономичнее. В первый год недоработанный маслоотделитель приводил к повышенному расходу масла, но с модернизированной клапанной крышкой проблемы исчезли. Есть в модельной гамме и неплохой дизельный агрегат D5244T (163–185 л. с.). Мотор вполне неприхотлив и надежен и пользуется заслуженным спросом. Главное - не забывать его своевременно обслуживать и периодически чистить систему вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов (EGR) раз в 60–90 тыс. Самый мощный V8 (B8444S, 315 л. с.) особого распространения в России не получил из-за высокого транспортного налога.

После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами

ТРАНСМИССИЯ

В зависимости от устанавливаемого двигателя, XC90 оснащался тремя различными автоматами, которые не являются сильной стороной этого Volvo. Самая проблемная, но относительно дешевая в ремонте - 4-диапазонная GM 4Т65Е, которая не всегда справляется с мощным 6-цилиндровым турбомотором. Чуть надежнее 5-ступенчатая AW55, устанавливаемая на дизельные и бензиновые рядные «пятерки», но более дорогостоящая в ремонте: при бережной эксплуатации и регулярной замене масла эта АКП должна прослужить больше 200 тыс. км. Но лучше выбирать автомобиль с относительно свежей TF80SC, которой оснащались двигатели V8, рядные «атмосферники» 3.2 и послерестайлинговые турбодизели. Встречаются в продаже XC90 и с вовсе беспроблемной 6-ступенчатой «механикой» М-66, но таких автомобилей меньшинство.

Из строя нередко выходит масляный насос муфты Hal dex и блок управления DEM

Не лишней при покупке будет проверка работоспособности полного привода: для этого достаточно поднять автомобиль с заведенным мотором на подъемник и включить передачу. Если карданный вал не крутится - дело в изношенной втулке углового редуктора. Если же кардан вращается, а задняя ось неподвижна - дело в модуле управления заднего дифференциала (DEM), которого, кстати, может вовсе не оказаться на месте (дорогостоящий блок нередко воруют прямо из-под машины).

КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН

К железу никаких претензий - полностью оцинкованные панели кузова не подвержены коррозии, а лакокрасочное покрытие качественное и прочное. Испортить внешний вид через несколько лет эксплуатации могут разве что облезающий хром да помутневший пластик фар. У последних, кстати, порой ломаются лектрокорректоры, которые можно заменить отдельно. Неприятности могут возникнуть и с салонной электрикой, особенно это касается самых ранних экземпляров, у которых нередко «глючили» дисплеи бортового компьютера и магнитолы. Из-за большой влажности может выйти из строя датчик продольных и поперечных ускорений (BCS), расположенный под передним пассажирским сиденьем. Также из-за воды, скопившейся в нише моторного отсека, «умирает» электронный блок управления (CEM), который после 2005 года стал более герметичным.

XC90 часто оснащался 7-местным салоном, который с легкостью позволяет перевозить длинномеры

Цвет и материалы отделки сильно от личаются в зависимости от комплектации. Оснащение автомобилей, привезенных из США, обычно беднее европейских аналогов

Плюсы

Комфортная надежная подвеска, мощные двигатели, 7-местный салон, богатое оснащение, низкая для своего класса цена, неплохая ремонтопригодность

Минусы

Не самые надежные АКП и бензиновые турбомоторы, проблемы с электрикой на ранних экземплярах, посредственная проходимость

ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА И НОВЫХ АНАЛОГОВ

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.

ВЕРДИКТ

Volvo ХС90 зарекомендовал себя как комфортный семейный кроссовер без каких-либо серьезных изъянов. Этот среднеразмерный SUV на порядок дешевле основных конкурентов (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg и BMW X5), не дороже их в обслуживании, а в плане ремонтопригодности и надежности уступает разве что внедорожникам Toyota Land Cruiser. Выбирая подержанный кроссовер, лучше отдать предпочтение Volvo с турбодизелем или атмосферным 3,2-литровым мотором, отказаться от покупки ХС90 первых лет выпуска и автомобилей с американского рынка.