Хонда срв на вторичном рынке. Honda CR-V или Kia Sportage: выбираем лучший кроссовер. Возвращаемся на асфальт

Выбор в пользу того или иного автомобиля всегда отличается некой субъективностью. Все-таки, большое значение имеет вкус и личные предпочтения конкретного автолюбителя. Но в наших силах попытаться сравнить определенные марки автомобилей, оценить их технические характеристики, специфику вождения и прочие моменты. Сегодня нам нужно сравнить Рав 4 и Хонда СРВ, которые относятся к одному классу транспортных средств.

Делая выбор – Хонда СРВ или Тойота Рав 4, необходимо рассмотреть эти автомобили досконально, начиная с их внутренней «начинки». Рассмотрим возможные комплектации этих транспортных средств, чтобы картина была более ясной.

Моторный отсек Тойота Рав 4

Тойота Рав 4 оснащается достаточно мощным движком V6, который позволяет достигать отметки в 200 км/час без особых проблем. Но ситуация такова, что такая комплектация встречается только в Соединенных Штатах, а на наш российский рынок поступают автомобили с более скромными двигателями.

Речь идет о движке объемом 2,5 литра и 180 лошадиными силами. Такой агрегат также достаточно мощный, успешно работающий уже на низких оборотах. Однако, при всех достоинствах этого двигателя, нельзя не отметить достаточно большой расход топлива – порядка 12 литров бензина на 100 километров дороги.

Моторный отсек Хонда СРВ

Двигатель Honda CR-V обладает достаточным объемом, но есть один достаточно неприятный нюанс – приводной узел был позаимствован у легкового авто Accord, что естественным образом отразилось на тяге и мощности. Согласно техническим данным, мощность движка Хонды выше, чем у Тойоты, но практика показывает, что это лишь номинальное значение. Чтобы сполна пользоваться мощностью движка, приходится продавливать педаль газа чуть ли не до упора. Естественно, это отображается на процессе вождения – автомобиль двигается рывками. Единственное, когда авто движется плавно – это ровная загородная трасса. Кроме того, двигатель у CR-V расходует еще и больше горючего. На определенных участках цифра может достигать целых 15 литров на 100 км.

Действительно ли двигатель Рав 4 настолько хорош, что превосходит движок Хонды по многим показателям? Сказать однозначно довольно трудно, но немаловажную роль в преимуществе Тойоты играет современная 6-ступенчатая трансмиссия, благодаря чему автомобиль оказывается быстрее и надежнее многих представителей своего класса.

Если говорить о Хонде, то на ней установлена пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которую можно назвать одним из уязвимых мест автомобиля. Конструкция этой коробки уже считается устаревшей, несмотря на различные доработки, которые предпринимает производитель. Водителю приходится запастись немалым терпением, ведь переключение скоростей осуществляется с определенными задержками, что не встречается у Рав 4. Есть модели CR-V и с механической коробкой передач, но они не пользуются достаточным спросом, поэтому рассматривать их мы не будем.

Багажник

Сравнение СРВ против Рав 4 хотелось бы продолжить с рассмотрения вместимости и практичности моделей. В нашей стране реализуется только один вид Тойоты Рав 4 – это модель с запасным колесом, что немного ограничивает объем багажника. Если разложить задний диван, то багажник будет вмещать порядка 500 литров.

Если говорить о вместимости, то пассажирам особо жаловать не на что, ведь на заднем диване могут себя чувствовать комфортно люди самой различной комплекции. Расстояние до передних кресел позволяет работать с ноутбуками и планшетами, размещенными на коленях, поэтому можно рассматривать этот автомобиль в качестве транспортного средства для деловых людей.

Если говорить о Хонде, то объем его багажного отделения составляет 580 литров. Казалось бы, в этом компоненте CR-V выигрывает, но стоит сложить все сиденья, как этот объем увеличивается всего до 1,1 кубометра (у Рав 4 этот показатель равен 1,6 кубометров). Опять же, рассматривать это обстоятельство как недостаток автомобиля не стоит, ведь производитель в первую очередь заботился о динамике транспортного средства, а не о перевозке грузов. Задний диван также оказывается меньше, чем у Тойоты, поэтому трем взрослым людям вряд ли удастся комфортно разместиться на нем.

Экстерьер автомобилей

Тойота Рав 4 обладает достаточно стильным внешним видом, но при взгляде на него может казаться, что этот автомобиль недостаточно мужественен. Надежность кузова при этом не страдает, но его линии могли быть более прямыми и жесткими. К тому же, передняя часть автомобиля кажется немного вытянутой, что естественным образом сказалось на дизайне фар – они будто приплюснуты капотом.

Производитель CR-V постоянно заботится о внешнем виде своих автомобилей, поэтому обновленная Хонда оснащена новой радиаторной решеткой. Весь основной стиль сохранен, но кузов стал более массивным и основательным, что наверняка привлечет внимание мужского половины автомобилистов. Фары Хонды немного скошены, но это не портит внешний вид, а добавляет лишь изюминки всей концепции автомобиля.

Интерьер автомобилей

Внутри салона Хонды СРВ располагается стандартный 3-спицевый руль. Приборная панель выглядит достаточно стильно, она также обладает подсветкой белого цвета. Центральная консоль обладает нишей для бортового компьютера, а также здесь расположены основные клавиши управления. В центре располагается мультимедийный экран, т.е. все расположено практически идеально с точки зрения водителя.

Салон Тойоты Рав 4 отличается тем, что в нем находится множество различных нишей и отсеков, где можно хранить различные мелкие предметы. Это достаточно практично, ведь у каждого из нас полно всякой мелочевки, которую мы таскаем с собой ежедневно. Что касается функциональности салона, то есть определенные вопросы по этому поводу. Если рассматривать этот вопрос с точки зрения водителя, то все просто идеально, но загвоздка заключается в том, что в автомобиле располагаются еще и пассажиры. Речь идет о том, что кнопка подогрева сидений располагается далеко от них, поэтому они не могут самостоятельно воспользоваться данной функцией. Другие элементы управления также расположены не совсем удобно, что делает автомобиль далеко не идеальным в этом плане.

Технические характеристики

Чтобы ответить на вопрос, что надежнее – Honda CR-V или Toyota RAV 4, необходимо сфокусироваться на тех технических данных, которые заявлены производителем.

Сначала рассмотрим данные о СРВ:

• Производитель – Япония.
• Тип кузова – кроссовер.
• Количество дверей – 5.
• Объем движка – 2354 кубических сантиметров.
• Показатель мощности – 190 л.с.
• Показатель скорости – 184 км/час.
• Разгон до 100 км в час – 10,7 с.
• Тип КПП – 5 АКПП.
• Расход топлива – 12 литров на 100 км.
• Габариты (ДxШxВ) – 457,1 см/182 см/168,5 см.
• Масса – 2055 кг.
• Клиренс – 187 мм.
• Объем бака с горючим – 58 литров.
• Объем багажника – 580 л.

Рассмотрим аналогичные характеристики у RAV 4:

• Производитель – Япония.
• Тип кузова – кроссовер.
• Количество дверей – 5.
• Объем движка – 2494 кубических сантиметров.
• Показатель мощности – 180 л.с.
• Показатель скорости – 180 км/час.
• Клиренс – 197 мм.
• Разгон до 100 км в час – 9,4 с.
• Тип КПП – 6 АКПП.
• Расход топлива – 11 литров на 100 км.
• Габариты (ДxШxВ) – 457 см/184,5 см/166 см.
• Масса – 2080 кг.
• Объем бака с горючим – 60 литров.
• Объем багажника – 500 л.

Стоимость автомобилей Рав 4 стандартной комплектации может начинаться от 1,4 миллиона рублей. Цены на Хонду стартуют от 1,5 миллиона и выше. Можно сказать, что цены приблизительно одинаковы, поэтому выбирать между этими автомобилями, основываясь лишь на их стоимости, неправильно.

Поведение на дороге

Тесты на дороге показали, что Тойота Рав 4 обладает достаточно высокой посадкой, что позволяет чувствовать себя очень уверенно на трассе. Автомобиль хорошо справляется с различными неровностями на дороге, при этом в салоне особо не чувствуется, когда авто наезжает на разбитый асфальт. Однако, при езде по неровной дороге не очень приятно раскачивает рулевую колонку, что может стать затруднительным для неопытного водителя.

Если сравнить по этому показателю Тойоту и Хонду, то можно отметить, что Рав 4 ведет себя более надежно и плавно на небольших скоростях движения, чего нельзя сказать про езду на повышенных оборотах. Тест-драйв показал, что Тойоту может даже заносить на особенно крутых поворотах, поэтому вряд ли можно назвать ее маневренность идеальной.

Эксплуатация Хонда СРВ показала, что автомобиль ведет себя намного более уверенно на дорожном покрытии. Здесь присутствует жесткая подвеска, которая характерна для гоночных автомобилей. Однако, здесь также стоит упомянуть о некотором неудобстве, когда автомобиль наскакивает на какую-нибудь выбоины. Если на трассе это особо не ощущается, то в городских условиях водители зачастую стараются тормозить перед ямами и ухабами, чтобы немного смягчить соприкосновение с ними. Если этого не делать, то может понадобиться ремонт некоторых элементов подвески.

У Honda всегда свой особенный путь и свое видение основных принципов развития моделей. Но история их кроссовера CR-V порой напоминает забавный анекдот. Вот не получилось сделать машину проходимой , потому что схема трансмиссии была странной, значит так и надо! Сделаем третье поколение еще более «минивэнистым», а про проходимость забудем вовсе! Зачем вам этот полный привод? Ну, если хотите – закажите его, все равно, если хоть одно переднее колесо забуксует, задние уже не помогут. Зато салон будет еще больше, и багажник. И, конечно же, тут будет плоский пол и красивые приборы.

Никак нельзя сказать, что третье поколение машины вышло не удачным. Почти все обладатели машины души в нем не чают. И вместе с тем читаешь список не самых редких проблем, и кажется, что все, Honda «слилась», сделала невесть что…

Третье поколение модели в кузове RE получило не самые однозначные отзывы. С одной стороны, есть явное признание в США и неплохие продажи в Европе, а с другой – столь же явное снижение качества материалов отделки и дальнейший отход от «кроссоверных идеалов».

По части техники машина не слишком изменилась в сравнении . Тут стоят те же серии моторов, похожие подвески, используется та же компоновка. И список проблем в этой части не стал короче.

Новый кузов удобнее и красивее, но дорожный просвет стал меньше, чем у иных хэтчбеков, а бамперы, не смотря на стильные пластиковые вставки, на поверку боятся грунтовок как огня. Зато рулиться машина стала лучше, в салоне прибавилось места, и даже добавили что-то вроде шумоизоляции.

Моторов, как я уже говорил, три: бензиновые 2 л и 2,4 л и 2,2-литровый турбодизель для упрямых европейцев, не понимающих, что Honda – это в первую очередь бензин. Полный привод обязательно присутствует почти на всех рынках. Конечно, от него нет толку, но зато он помогает дистанцироваться от других моделей и соплатформенного Civi с в том числе.

Американцам предложили только новую пятиступенчатую АКПП, европейцам полагалась еще и «механика» и даже более старая автоматическая «четырехступка». Но все коробки тут традиционной вальной схемы с обязательной обгонной муфтой первой передачи. В общем, все как всегда. Достаточно консервативно по меркам марки, но весьма странно для тех, кто Хондой не владел.

Кузов

Традиционно машины Honda считались одними из наиболее качественно окрашенных японских машин. Но при желании можно найти, к чему придраться.

Во-первых, толщина лакокрасочного покрытия стала меньше, а его прочности уже не хватает для противодействия камням и песчинкам, летящим из-под колес. К счастью, кузов неплохо укрыт пластиком в районах арок и порогов. Но вот капот и передние крылья страдают от «пескоструя» сильнее обычного. И их массово покрывают «жидким стеклом» или попросту перекрашивают.

Крыло переднее

цена за оригинал

15 550 рублей

Коррозии снаружи можно особенно не искать. Небольшие пузыри можно увидеть только вблизи молдингов в плохо промываемых зонах, например, под боковыми зеркалами, иногда – у пластиковой накладки боковых дверей или у «бленды» задней двери, да и это редкость. Если снять наружный пластик и обшивку задней двери, то там можно найти много интересного. К сожалению, ничего лучше, чем укрыть особенно проблемные зоны с глаз долой, Honda не придумала. В нашем климате и по нашим грязным дорогам это решение «аукнется» достаточно скоро. Еще несколько лет – и дорестайлинговые машины с видимой коррозией появятся в продаже по невысокой цене. Но тем, кто собирается купить машину уже сегодня, стоит очень внимательно отнестись к инспекции скрытых зон, поднять «жабо» надмоторной ниши(там еще и дренаж забивается), осмотреть машину снизу, залезть под пластиковые порожки и особенно в зону крепления «серпов» колесных арок.

Негерметичные швы багажника – это скорее правило, чем исключение. Влага туда попадает и сверху. Влага на дне ниши запасного колеса уже неприятна, но задний шов ниши со временем еще и закорродирует, что в таких условиях не удивительно. На поверку оказываются не слишком герметичными и другие швы в нижней части кузова. При производстве явно экономили на шовном герметике или использовали не оптимальные схемы его нанесения. Но как раз тут помогает такая беда, как почти полное отсутствие шумоизоляции у машины. Солидная часть владельцев решается на устранение этого недостатка оклейкой полов с полной разборкой салона. Обычно при этом все сопутствующие проблемы устраняются.

Задняя дверь часто имеет следы коррозии изнутри даже на тех машинах, у которых в остальном полный порядок. Поэтому снять внутреннюю обшивку стоит в любом случае. Кстати, заодно посмотрите на торец двери: присутствие нештатного уплотнителя на торце, препятствующего выливанию воды на спину, – хороший признак. Прошлый владелец старался хоть немного улучшить машину. Нештатный антикор на днище – тоже хороший знак, без него в нижней части машины образуется довольно много неприятных мелких очагов коррозии в местах нарушения ЛКП от камней. Если его не сделали раньше, то этим неблагодарным делом придется заняться именно вам.

В общем, по коррозийной стойкости машина уверенный середнячок, но внешне, на первый взгляд, все будет благополучно. Разве что облезающий «хром» да потускневшая краска на капоте и передних крыльях будут явно выдавать возраст.

Особенный сюрприз от Honda притаился в левой колесной ниши спереди. На задней крышке АКПП стоит селектор передач, который закрыт пластиковой накладкой от грязи из-под колеса. Но грязь коварно проникает под крышку и там творит свои черные дела. Крышка алюминиевая, провода медные. Если накладку не снимали, то задняя крышка АКПП медленно, но верно корродирует. А поскольку это самая нижняя часть АКПП, то в итоге коробка может остаться без масла. Да и цена ремонта немаленькая: новая крышка стоит от 15 тысяч рублей. TIG сварка может помочь, а может и загубить деталь из-за тепловой деформации, тут – как повезет с мастером.

Небольшой сюрприз преподносит лобовое стекло. Оно тут не затирается, зато с охотой принимает на себя камни и часто трескается.

Передняя оптика у CR -V - штука нежная. И не так страшно, что наружная поверхность фары со временем «затирается»: это неизбежный процесс и тут он идет достаточно медленно. Хуже то, что материал отражателей не выдерживает терморежима фары и облезает в очень хорошем темпе. Особенно неприятно будет тем, у кого установлен «ксенон» . Лампы и блоки розжига тут более чем надежны, их хватает на пять-шесть лет эксплуатации и сотню и больше тысяч километров пробега. А вот отражатель уже года через три основательно выгорает, и к семилетнему возрасту машина становится откровенно «слепой». В случае использования обычных галогенных ламп процесс выгорания тоже идет, но попутно еще отгорают разъемы ламп. В общем, тут есть что проверить. Цена оптики достаточно высока, а неоригинальные фары заметно хуже: серьезные бренды не предлагают замены штатным.

Датчики положения кузова для машин с газоразрядной оптикой тоже оказались в числе «расходных материалов» - выходят из строя слишком часто, а стоят неадекватно дорого. В итоге тут процветает «колхозинг»: экономные владельцы авто покупают опелевские тяги стабилизатора ППУ, немного их дорабатывают установкой дистанционной втулки и оп-ля, готово! Но, как и для всякой японской машины, часто практикуют покупку деталей подвески б/у, но «из Японии», что также претит моему чувству прекрасного.

Слабые ограничители дверей – беда типичная для многих авто. На CR -V проблему пытаются решать новыми втулками ограничителя или новыми ограничителями «с Лифана». Уже при пробеге в 60-70 тысяч обычно страдает водительская дверь, остальные подтягиваются позже.

Еще обратите внимание на состояние уплотнений дверей. Оригинальные быстро обминаются и начинают свистеть на скорости. Новые уплотнители дорогие, как и многие запчасти Honda , и не всем доступны. Но голь на выдумки хитра: в штатный уплотнитель засовывают силиконовую трубку подходящего диаметра, и всё работает достаточно хорошо.

Салон

Салон японскому кроссоверу тех времен полагается красивый, но достаточно простой. Как раз с простотой явно переборщили.

Во всяком случае, облезающее покрытие обшивок дверей и подлокотника, облезающая краска на ручках дверей – это уже перебор. Эти проблемы появляются при пробегах менее сотни тысяч километров. К счастью, есть китайские комплекты для ремонта, или можно заказать обшивку кожей в мастерских.

Водительское сиденье тоже не назовёшь образцом прочности. Если водитель тяжелее 80 кг, то оно быстро проминается, кожзам растрескивается по бокам. Внешний вид водительского места при пробегах до сотни тысяч часто в разы хуже, чем у европейцев с пробегами далеко за 250.

Что касается надежности, то тут все хорошо, разве что каркас водительского сиденья слабоват (ломается и стучит) и мультимедийные системы на машинах до рестайлинга имеют слабый DVD привод.

Электрика

Хотелось бы сказать, что проблем нет вообще. Тем более что машина и правда не достает неприятностями по этой части. Но, тем не менее, даже тут есть, на что обратить внимание. Регулятор напряжения генератора нужно менять регулярно. Он произвольно занижает или завышает напряжение бортсети. Последствия типичные: или недозаряд и периодические проблемы со стартом, со сбросом адаптаций из-за скачка напряжения и т.д. или же перезаряд. В этом случае вы узнаете про ускоренно умирающие аккумуляторы, лямбда-датчики, обогрев заднего стекла и «глюки» электроники. Фарам тоже достается, а ведь для замены лампочек в передней оптике нужно снять бампер… Впрочем, первая лямбда умирает достаточно часто и при нормальной работе генератора. Просто купите про запас, на этих моторах она в зоне риска.

Передняя фара

цена за оригинал

34 381 рублей

Муфта кондиционера и реле включения кондиционера тут тоже выходят из строя чаще привычного. С реле особых сложностей нет, но иногда оно может разогреться и испортить блок предохранителей. Купить аналогичное реле от ВАЗ можно сравнительно недорого, да и оригинал стоит не миллионы. А вот муфта кондиционера расположена не удачно, она быстро загрязняется, корродирует и буксует. Летом постукивать по муфте – это тайный ритуал «сервантоводов». Не так дорога деталь (на алиэкспресе цена стартует от 1700 р), но с заменой выйдет уже совсем другая сумма. А многие сервисы предлагают только замену с компрессором в сборе тысяч за 35. На практике хорошо помогает самостоятельная переборка. Достаточно зачистить коррозию на сцеплениях, отрегулировать зазор и убрать замасливание, но такая работа большинству сервисов не особенно интересна.

Подушка безопасности водителя тут от Takata , так что придется менять. В рамках отзывной компании меняют ее бесплатно, и это действительно стоит сделать.

Не лучшим образом сделаны датчики парктроника. У них неудачные разъемы, которые быстро теряют герметичность и корродируют. Да и сам датчик выходит из строя из-за отслоения поверхности. Но если не запускать процесс коррозии алюминия, то поможет зачистка и повторная окраска.

На этом список регулярных проблем CR -V заканчивается, а случайные неисправности случаются редко. И по большей части владельцы этой стороной авто абсолютно довольны.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система на третьем поколении машины значительно переработана и усилена. Она уже не боится активного стиля передвижения, диски не так легко перегреть, ресурс колодок заметно подрос. Но пальцы суппортов – это настоящая головная боль владельцев. Они нуждаются в чистке и смазке, а так же в регулярной замене пыльников. Причина их недолговечности еще и в том, что для таких больших тормозных механизмов уже требуется более продвинутая схема, нежели с одним цилиндром и плавающим суппортом. Конечно, не добавляет долголетия и наша извечная грязь на дорогах.

Рычаг передний нижний

цена за оригинал

17 939 рублей

К работе ABS претензий нет, ресурс дисков составляет порядка 100-120 тысяч километров. На этот пробег уйдет три-четыре комплекта колодок, причем задние обычно изнашиваются раньше.

Подвеска достаточно надежна и до пробега в 120-150 тысяч километров она обычно не требует внимания. Разве что проседающие задние пружины могут расстроить даже тех, кто не перевозит серьезных грузов. Оригинальные компоненты недешевы, но выбор неоригинальных запчастей достаточно широкий.

Качество компонентов для ремонта переднего рычага высокое, шаровые опоры меняются отдельно от рычага, а самой дорогой деталью является задняя опора, которую производят для этой машины как в Белоруссии, так и в России. И просят за неё не много.

Рычаг задней подвески поперечный

цена за оригинал

21 586 рублей

Подвели только амортизаторы, которые после 60 тысяч пробега заметно теряют в эффективности, а после сотни могут даже потечь. А вот тут выбора неоригинала практически нет, да и цена в любом случае «кусается». Немало способствует быстрому износу амортизатора неудачная конструкция пыльника, его нужно регулярно проверять и заменять при необходимости. Пыльник с ВАЗ 2108 даже чуть лучше оригинала.

Сзади подвеска после «гарантийной» сотни пробега начинает терять геометрию, порой даже замена рычагов в сборе не помогает, но тщательное изучение износа может помочь и в этом случае. Проверьте втулки и состояние болтов, уделите внимание состоянию сайлентблоков подрамника и опорам задних стоек, и можно будет обойтись без регулируемых рычагов.

Рулевое управление в целом хлопот не доставляет. Рейка может немного постукивать после пробега в сотню-полторы сотни тысяч, но явных ударов не будет. Ресурс тяг и наконечников достаточный, насос ГУР надежен. Система подвески рейки не самая надежная, требует регулярной ревизии втулок, а развитые трубопроводы ГУР немного «потеют». Но до серьезных проблем пока дело не доходит.

На первый взгляд, по сравнению со вторым поколением всё стало только лучше. Но окончательный вывод мы сделаем только после того, как рассмотрим особенности моторов и трансмиссий CR -V этого поколения. Ну, а вдруг?..

На вторичном рынке надо Honda CR-V внимательно осматривать, особенно автомобили до рестайлинга 2010 года. Даже есть смысл заглянуть под обшивку багажника, потому что там может скапливаться немало грязи, также на задних арках могут появляться трещины. Но в целом, автомобиль надежный, многие машины марки Хонда, если за ними ухаживать, смогут долго служить без проблем. Но все равно, даже в Хонде CR-V со временем могут возникать некоторое неприятности.

Кузов

Лакокрасочное покрытие достаточно нежное, лобовое стекло тоже, легко трескается, новое такое стекло стоит 600 долларов. Сколы на кузове могут появляться и их надо подкрашивать как можно быстрее, потому что на них будет появляться ржавчина. В целом, автомобиль хорошо защищен от коррозии гальваникой. Но вот дверь багажника защищена не особо хорошо, поэтому уже через 6 лет эксплуатации на ней может появляться ржавчина.

Уже примерно через 3 года начинают мутнеть хромированные детали, фары и другая оптика. Если захочется поменять фары, то они будут стоить 550 долларов, но неоригинал можно найти в 2 раза дешевле. Также примерно после 7 лет эксплуатации могут напрягать дверные замки, каждый из которых стоит 400 долларов, особенно зимой замки могут переставать открываться.

Электрика

Часто бывает, что сбоят парковочные фонари после 6 лет, потому что в них появляется ржавчина. На самых ранних автомобилях были такие глюки: после включения зажигания включался электропривод на левом боковом зеркале. По гарантии дилеры меняли полностью зеркала. Также бывает, что начинает глючить аудиосистема, сама сбрасывает настройки. Примерно после 120 000 км. пробега может выйти из строя кондиционер, потому что в нем перегорает реле компрессора, которое стоит 15 долларов. Также может выйти из строя электромагнитная муфта или прохудиться алюминиевая трубка.

Аккумулятор здесь с емкостью в 45 А/ч, надо следить за тем, чтобы он был заряжен, иногда можно просто послушать музыку час, и не хватить мощности, чтобы завести мотор.

Двигатели

Моторы здесь надежные, для российского рынка на всех автомобилях установлены 4-х цилиндровые рядные бензиновые моторы. Они действительно надежные, без труда смогут проехать 300 000 км. Есть моторы с объемом в 2,4 литра и есть 1,8-литровый мотор от Хонды Цивик 2006 года. Также есть 2-х литровый мотор R20.

Бывают случаи, что после 70 000 км. пробега появляется гул от ролика натяжителя ремня привода навесных агрегатов, но они довольно редки, а сам ролик стоит 40 долларов. Также со временем надо регулировать зазоры клапанов, примерно раз в 45000 км. И не надо дожидаться, пока появятся постукивания. Надо заливать качественное топливо, масла тоже должны быть качественные. Но все равно каждые 90 000 км. желательно менять топливный фильтр, оригинал стоит 60 долларов, а аналог можно взять и за 17. Но этот топливный фильтр находится в баке вместе с топливным насосом. Еще надо не забывать на каждом ТО проверять в каком состоянии свечи зажигания, оригинальные стоят по 22 доллара, но можно и найти аналоги за меньшие деньги.

Еще желательно каждые 3 года делать прочистку радиатора, чтобы не подвергаться риску перегрева мотора. Масло надо заливать оригинальное, тогда цепь, которая установлена в моторе прослужит примерно 100 000 км. Стоит она около 80 долларов. Главное вовремя поменять цепь, и не допустить, чтобы она растянулась. Особенно моторы с объемом в 2,4 литра подвержены риску. Не стоит говорить, о том, что уровень масла тоже должен быть в норме, потому что если его будет мало, то возникнет масса проблем, о которых лучше не знать.

Есть и дизельные версии Honda CR-V, в них установлен мотор с объемом в 2,2 литра i-CTDi, они появились в Европе в 2004 году и официально в России их не продавали. Хотя дизельные моторы тоже очень живучие, но требуют качественного дизельного топлива. В 2009 году появился новый дизельный мотор 2.2 i-DTEC, который тоже особо ничем не хуже своего предшественника.

Трансмиссия

Коробки передач на Хонде тоже надежные, механические коробки служат долго, но надо менять масло каждые 60 000 км. сюда подходит оригинальное Honda MTF. Примерно на 140 000 км. сцепление уже намекает на то, что его пора поменять – появляются скрипы у втулки педали сцепления. Оригинальный диск стоит 140 долларов, а корзина – 240 долларов. Но можно взять и неоригинал в 2 раза дешевле. С заменой лучше не тянуть, чтобы не повредился маховик мотора, который стоит 350 долларов.

Автоматические коробки тоже довольно надежные, служат не менее 250 000 км. Также периодически надо менять масло в коробке – Honda ATF-Z1 или Honda ATF -DW-1. Коробка ремонтопригодная, в ней можно поставить новые фрикционы, обгонную муфту и другие детали. Весь капремонт коробки будет стоить примерно 1000 долларов. Если случится, что после 7 лет эксплуатации коробка не будет работать, то надо просто проверить состояние датчика положения селектора выбора передач, если он вышел из строя, то его замена будет стоить 50 долларов.

С полноприводными версиями СR-V не все так просто, потому что дифференциал и муфта подключения задних колес DPS состыкованы в один узел, но есть 2 масляных насоса. Для езды по бездорожью эта коробка не рассчитана, потому что если колеса начнут буксовать, то масло начнет быстро нагреваться в главной задней передаче, поэтому задний привод может отключиться в любой момент – система его аварийно отключит. На панели приборов нигде не указывается про перегрев, поэтому автомобиль может внезапно стать переднеприводным. Также этот узел плохо защищен от воды, поэтому если заехать в глубокую лужу, то агрегат выйдет из строя, об этом скажут вибрации и хруст. Также в муфте надо менять масло иногда, особенно после появления хруста, сюда пойдет масло DPSF-II.

Карданный вал тоже не любит грязь, крестовины служат не более 200 000 км., а когда они выйдут из строя придется менять кардан в сборе за 1000 долларов. Но можно попытаться отдельно поставить неоригинальные крестовины за 16 долларов.

Подвеска

В плане выносливости подвеска достаточно хороша, бывают случаи, что задние пружины со временем проседают, примерно через 4 года. Новые пружины стоять по 150 долларов. Также случается, что начинают гудеть ступичные подшипники, их замена обойдется в 60 долларов. Рулевая рейка может начать постукивать. Примерно после 100 000 км. пробега может появляться люфт в рулевой рейке. На этом же пробеге выходят из строя рулевые тяги, которые стоят 45 долларов, стойки стабилизаторов, амортизаторы начинают постукивать. На автомобилях до рестайлинга обычно надо менять и сайлент-блоки задних рычагов. Но после рестайлинга конструкция подвески была доработана и стала более выносливой. Отличить машину после рестайлинга можно по новым бамперам и решетке радиатора.

С тормозной системой не все так хорошо. После 120 000 км. могут закисать направляющие суппортов. Передние колодки надо менять довольно часто, если ездить в пацанском стиле, то 15000 км. они продержатся. Передние колодки стоят 140 долларов, а задние – 100. Диски на CR-V обычно служат не более 80 000 км. Для тех, кто не хочет платить 300 долларов за оригинальный комплект колодок и дисков на передние колеса и 200 долларов на задние, то есть смысл поставить тормоза от Brembo или TRW, получится в 3 раза дешевле.

Но в целом, Honda CR-V – надежный автомобиль, на вторичном рынке он в цене быстро не теряет. Моторы и коробки передач действительно надежные, поэтому такой автомобиль на вторичном рынке быстро находит нового покупателя. Если сравнивать с конкурентом – Фольксвагеном Тигуаном, который не такой надежный, то немец тех же годов стоит дешевле примерно на 250 000 рублей. Лучшей покупкой будет CR-V, выпущенный после 2010 года неважно с каким мотором и коробкой.

Брать буду новую.

Друг резко тормознул на своём CRV, и об его задний бампер всю морду разворотил Lexus RX. В то же время на CRV никаких следов не осталось (если под микроскопом не разглядывать). Друг говорит что съездил на СТО, где ему сказали что у CRV сзади имеется специальный демфер за пластиковым бампером, который сработал во время удара, и который они легко вернули в исходное состояние.

Ещё у всех CRV более продуманы защитные обрамления крыльев и бамперов чёрным пластиком для предотвращения ущерба если случайно слегка зацепишь.

CRV слегка более прожорлив чем RAV4 с 4-цилиндровым 2.4 л и RAV4 с 3.5-литровым V6 и 5-ступенчатым автоматом.

«Что взять Toyota RAV4 2.4 или Honda CR-V 2.4?»

RAV4 2.4 хоть в одном и том же классе, но несколько повыше чем CR-V, и шума дорожного меньше у RAV4 2.4.

У RAV4 больше модификаций и выбора опций. И дополнительно разновидности по разным странам. Сейчас уже с новым 4-цилиндровым 2.5 л мотором появился. В Германии с дизелем.

Шины лучше сразу поменять самому на более лучшие. И подвеску, если покажется жёсткой.

Если высокого роста, то сиденье может мало покажется.

«Рафик денежных затрат будет требывать. тойота дорогой бренд. «

Тойота не дорогой бренд, и в эксплуатации RAV4 признан недрогим по затратам.

Хотя смотря с чем сравнивать. Только вот по надёжности у Тойоты очень мало конкурентов чтобы можно было поставить рядом и сравнивать.

Ниссан устраивает скидки которых не бывает у Тойоты потому что Тойота выше ценится у потребителей и спрос на Тойоту повыше.

Посмотрите интересное видео по этой теме

В сегодняшней статье мы попробуем частично решить извечный автомобильный вопрос: что лучше – японские или , так как сравним Хонда СРВ и Киа Спортейдж.

Спортейдж, который стал темой для разговоров впервые в 1992 году, считается первым самобытным корейским кроссовером. Скорее всего, именно этот престижный титул, и стал причиной столь длительного успеха модели. Хотя начиналось всё не так уж и гладко – из-за низкого спроса на новинку, разработчикам пришлось добавить еще один, более привычный вариант кузова – пикап, и дела пошли в гору.

Следующая генерация автомобиля, выпущенная в 2004 году уже смело могла называть себя «бестселлером». Интересно, что в том же году, началась сборка кроссоверов на мощностях в Калининграде. Третье поколение модели построено на одной базе с Хендай ix35, и было признано лучшим кроссовером того времени. В свою очередь, дизайн Спортейдж 4, презентованный в 2015 году, эксперты признали передовым в классе.

В свою очередь, Хонда СРВ, выпускаемый с 1995 года, считается первым японским кроссовером. Его название является аббревиатурой, и расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Презентованная в 2002 году модель второго поколения стала габаритнее предшественника и получила новый дизайн, что положительно повлияло на общий уровень продаж.

СРВ 3, который дебютировал в 2007 году, заставил задуматься о том, что разработчики еще в поисках идеальной конструкции новинки, так как автомобиль опять уменьшился в размерах. СРВ 4, который дебютировал в 2011 году, стал заметно технологичнее и функциональнее своих предшественником, а модель пятой генерации, презентованная в 2016 году, была признана лучшим японским автомобилем года.

Так что же лучше – Honda CR-V или Kia Sportage? В плане успешности карьеры, наиболее закономерным результатом должна стать ничья.

Внешний вид

Интересно, что у внешности обеих моделей есть много общего. И это общее, в первую очередь, касается истории развития экстерьера. Дизайнеры, как корейской, так и японской компании, в первых модификациях еще были в поиске оптимального варианта внешности. Например, корейцы никак не могли определиться со стилистическим характером оформления кроссовера, а японцы – искали оптимальные габариты своего автомобиля.

На сегодняшний день это два очень стильных и динамичных кроссовера, каждый из которых может похвастаться уникальным, неповторимым экстерьером.

Учитывая всё вышесказанное, наиболее логичным исходом противостояния станет ничья.

Салон

Эксперты и аналитики уже давно заметили тот факт, что интерьеры практически всех азиатских кроссоверов очень похожи. Исключением не стали и СРВ со Спортейдж, компоновка приборных панелей которых практически идентичная. Интересно, что даже рулевые колёса внешне схожи, хотя и функционально мало чем отличаются. Разве что у японского кроссовера рычаг переключения передач расположен значительно выше, чем у Спортейдж.

Что касается вместительности, то салон Спортейдж гораздо лучше в этом плане. А вот у СРВ более качественная отделка, для которой использовались редкие, дорогостоящие материалы.

Для любителей практичных вместительных автомобилей отличным вариантом должен стать Спортейдж. А те автолюбители, которые любят изысканность и технологичность, предпочтут СРВ.

Технические характеристики

Для максимально объективного сравнения мы выбрали две модификации моделей с двухлитровыми бензомоторами 2017 года выпуска. Большим плюсом японского кроссовера является то, что он может потреблять даже 92-ой бензин, в то время как Спортейдж – исключительно 95-ый. Интересно, что оба мотора способны выдавать 150 л. с., притом, что у СРВ доступен только передний привод, а Спортейдж – полноприводный. Также, важно отметить, что «японец» оснащён вариатором, а Спортейдж – 6-ступенчтатой АКПП.

Интересно, что время разгона с нуля до сотни у СРВ – 11 с, а у корейского кроссовера – 11.6 с. Это связано с тем, что «японец» легче своего сегодняшнего конкурента на 36 кг. Стоит отметить, что у обеих моделей одинаковый – 8.3 литров.

Что касается габаритов, то СРВ длиннее своего оппонента на 55 мм, и выше на 40 мм. Интересно, что колёсная база больше у Спортейдж на целых 50 мм. Аналогичная ситуация и с показателем клиренса – 182 мм, против 170 мм у СРВ.

Цена

В среднем, Хонда СРВ 2017 можно приобрести за 1 300 000 рублей. Новенький обойдётся примерно в полтора миллиона рублей. Учитывая тот факт, что японец имеет ряд преимуществ над корейским кроссовером, он является более привлекательным автомобилем в этом противостоянии.