Почему датчик бензина не показывает. Почему не работает датчик уровня топлива? Распространенные причины и способы ремонта. Неисправность механики и функционирования

Ян, а где взять такой инструмент канальный в мт4 вроде нет?

А кто сказал, что на коррекции меняется тренд? У вас на 5,25 минуте говорится именно об этом. дальше смотреть не стал... Понимаю, что потеряю 50 минут своего драгоценного времени. Убожество! Для кого это видео? Для дураков... для идиотов?........................

Любое место на графике вне точки входа - полный хаос! Уровни (не Герчиковские) работают как сопровождение движения цены. Вся эта лабуда - сплошная подмена понятий! Те же яйца называют разными названиями. Шапки, ноги, каждый трейдер старается обозвать своими понятиями...))) Посмотришь системы- все об одном! Кто скажет от объема к объему, кто говорит от дома к дому...Еще деды приметили, что если есть импульс, то его цена повторит!)))

Не пойму чем это не отличается от деда мороза?

Trend is my frend. Друзья работайте по тренду. Работа в канале это ожидание когда придет сильный игрок и вытряхнет всех мелких трейдеров.

Да, цена движется в канале. Да, она переходит в удвоенный по ширине канал. Но, где четкое трендовое движение для работы сейфботом с определенными настройками? Или где точки входа-выхода для ручной торговли? Эти вопросы пока без ответа, к сожалению.

Как обычно, очень тихо слышно, тогда многие другие видео других источников озвучены с приемлемой громкостью

Ян, всё работает и муссируется эта тема построения каналов уже очень давно. Помнится в июне обещался появиться на свет Торговый помощник FX Starter для ручной торговли!? Думаю, здесь бы он очень пригодился.

На МТ4 сетка ГАННа не плохо помогает сделать такой анализ для тех кому лень рисовать

Ваш эксперимент со случайными числами неверен МЕТОДОЛОГИЧЕСКИ. (т.е. неправильные изначальные условия приводят к неправильным выводам). Мы на Рынке работаем не с россыпью цен, а с графиком изменения цены во времени. Еще раз - ИЗМЕНЕНИЯ. Поэтому и в эксперименте по построению случайного графика надо ввести условие "изменение", т.е. "на сколько изменится" цена от предыдущей. Вот примерный план эксперимента: 1) Сгенерировать ряд (например 300 шт) случайных чисел в диапазоне 1--100. 2) Из каждого числа вычесть 50 (это половина диапазона). Получаем в итоге как положительные, так и отрицательные значения. Примем эти данные за показатель "насколько изменилась цена" 3). Последовательно суммировать полученную последовательность цифр нарастающим порядком. 4) Построить график, и убедиться насколько сильно он визуально похож на реальные биржевые графики. В Экселе все это делается за пару минут.

Построения, основанные на сочетании каналов и горизонтальных уровней я интуитивно применяю давно. Получаются полосы и треугольники, в которых ходит цена, часто очень красиво. Еще более понятно (для меня:-)) становится, если принять, что: флэт - это горизонтальный канал; наклонный канал - это наклонный флэт. Степень наклона канала характеризует основную тенденцию - силу тренда, а границы - это наклонные уровни, они определяют размах наклонного флэта. А дальше - все известные и не очень правила работы с уровнями: пробой, отбой, ложный пробой, ретест и т.п. Кстати 30% погрешности - похоже на аналог ложного пробоя. А система Яна, как и все системы, мне кажется, должна быть доведена до большего уровня формализации, в частности: какие именно каналы считать актуальными, а какие устаревшими (отработанными), как их правильно строить и перестраивать, как предсказывать (или анализировать) поведение цены на уровнях и границах каналов и др. Еще немного философии про хаотичность. Математики знают, что такое случайные процессы. В частности, бывают случайные процессы, описываемые детерминированными (неслучайными) функциями со случайными параметрами - переменными. В простейшем случае: тренд - линия с переменным наклоном, + колебания --- синус с переменной амплитудой и фазой, + рыночный шум --- ограниченный белый шум. Именно в этом смысле отдельные рыночные движения могут рассматриваться как случайные и, соответственно, моделироваться....

я поняла.... пунктирные линии внутри канала обозначают погрешности в колебании цены (примерно 30% ширины канала). Значит, когда цена преодолевает уровень погрешности, начинается истинное движение цены)) ... Куда пойдет цена после выхода из зоны погрешности? ... да ровно на величину высоты предыдущего канала по направлению цены))... Спасибо, Ян!

по каким критериям строятся уровни?

Хм, интересно девки пляшут! Автор вначале утверждает, что уровни не работают, а чуть позже сообщает, что уровни его "шпаргалки" прекрасно отрабатывают. Отсюда следует логический вывод: уровни разные бывают; бывают правильные, и бывают неправильные. Просто надо уметь строить правильные уровни. Всё остальное, на мой взгляд, от лукавого, - все эти генерации случайных чисел, попытки увязать их с движением цены, построение каналов, пробиваемых ценой ещё чаще, чем уровни...

И до каких пор можно удваивать эти каналы? А если бы мы начали строить эти каналы не тогда, когда начали, а раньше? Сколько раз нам пришлось бы удваивать эти каналы? И какими огромными бы они были? А значит бесполезными?

Статистику показывали. Смотри прошлые видео. Помню что один счет ускоренный трэйд +500 а агрессивный чють о отличается или наоборот

Да каналы работают. Но ббббольшенсто не будут и не умеют рисовать. И это горькая правда. К примеру смотрел вебинар Чуги, миллионер на трейдинге. Так он сам в Шоке, необходимо проводить обучение от А до Я работы сс терминалом. 450лайков Вам Ян. Все надо бежать на арбайтен. Вот видите нет время на рисовки и дубляж в телефон.

Па тря са ю ще. Согласен с Окс с. Но речь идет о Шпаргалке уровней. Они даны. Бомба Но большинство не знают что делать и как. Вот и пишут что не работает. Просто надо разжевать для них и последующих как и что делать с этими уровнями. Ну к примеру: Цена между н1 и н4 уровнями. Ожидать движение к н4 и при пробитии цель …. и если нет пробоя то отскок туда то.Ну и наоборот. В шпаргалке есть это, но многие не видят Думаю надо разжевать в шпаргалке. Уверен пробовал сегодня создать каналы, да увидел совпадение с моими сигналами и статегиями +Фибо, фибо расширения,НО врремя мало уменя лично. Вот и ы вопрос как сократить время не рисуя и использовать уровни шпаргалки. Можно раскритиковать данное письмо. Не о би бу сь.

рынок движется по волнам эллиота, размерность волн ВСЕГДА подтягивается к уже существующим уровням, волна будет удлиняться, удлиняться,...и фиббоначи всё сойдется на уже существующем уровне!!!

зачем нам предлагать?! вы показываете систему, единственным неоспоримым аргументом является статистика вашего счета. Просто покажите статистику

Наверное, многим приходилось сталкиваться с вопросом: почему не работает датчик уровня топлива? А бывает и такая ситуация: после запуска двигателя датчик показывает, что в баке пусто, а во время движения значение на датчике выходит на нужный уровень. Также возможен вариант такой: стрелка зависла на нуле, а на самом деле еще пол бака или значения на приборной панели постоянно изменяются. Без работающего как положено датчика бывает очень сложно, особенно при дальних поездках. Нужно постоянно держать в голове момент последней заправки и ее объем, и держать в багажнике на всякий случай канистру с топливом. В связи с массой неудобств из-за одного датчика, будем в статье разбираться в проблеме. Почему не работает датчик уровня топлива? В чем причина поломки? Попробуем в этой статье описать возможные варианты выхода из строя датчика, а также причины сбоя в показаниях. Наиболее часто встречаемым датчиком можно считать – потенциометрический. Такая распространенность обусловлена его простотой, не высокой стоимостью и четкостью получаемых значений. Однако изнашивается он также очень быстро, возможно окисление дорожек. Из-за большой распространенности данного вида датчика, возможные проблемы выхода из строя рассмотрим на его примере. Показания датчика скачут Причиной непостоянных значений датчика является изнашивание контактных дорожек на плате. Дорожки изнашиваются из-за постоянного воздействия бегунка датчика топлива. Одним из вариантов решить эту проблему с минимальными потерями – это загиб бегунка таким образом, чтобы он стал выше истертого места на плате. Однако если вытерся значительный участок, то подгибанием проблему уже не решить. В этом случае надо заменять датчик на новый. Перед заменой датчика надо изучить инструкцию и вычитать там информацию об его сопротивлении. Это весьма важно, так для одной марки машины могут быть датчики с различным сопротивлением, и при установке индикатора с несочетаемым сопротивлением, будет очень сложно ориентироваться в показаниях. Лучший вариант это извлечь старый прибор и отправиться с ним в магазин. Датчик уровня топлива «врет» Индикатор уровня топлива может, как занижать, так и завышать практические значения количества топлива. При таких симптомах, может помочь регулировка датчика. Существует два вида регулировки при таком виде неисправности.

• Первый: передвигаем штифт поплавка в два крайних положения, при этом на индикаторе стрелка должна попадать также в два крайних положения 0 (пустой) и 1 (полный). Если в крайнем из положений штифта стрелка не установилась в «0» или «1», то необходимо загнуть штифт таким образом, чтобы он остался подвижным и отрегулировать с загнутой осью;
• Второй метод: разберите панель приборов и доберитесь до самого датчика уровня топлива, снимете стрелку с него и присоедините провода на датчик обратно. Заведите машину и дайте выдержку порядка 10 минут. Затем выставьте ось указателя в крайнее положение «1» и подсоедините указательную стрелку.

• если бак полный, то примерное значение сопротивления будет составлять около 7 Ом и менее;
• если примерно половина бака, то сопротивление колеблется от 108 до 128 Ом;
• если бак опустошён, то значение на мультиметре зарегистрируется примерно от 315 до 345 Ом.

• отключаем провода, идущие на датчик;
• подключаем сопротивление (R=330 Ом) и добавляем в последовательную цепь резистор (R=10 Ом);
• заводим машину;
• начинаем изменять сопротивление на резисторе ползунком: от 0 до 10 Ом;
• стрелка на датчике должна плавать от «пусто» до «полный».

Эксплуатировать автомобиль становится крайне неудобно, если врет или не работает указатель уровня топливана приборной панели. Чтобы не попасть в безвыходную ситуацию с пустым баком, водителю приходится записывать показания одометра и вычислять приблизительный пробег по расходу горючего. Другой вариант – постоянно возить в багажнике запасную канистру, наполненную бензином или соляркой. Избавление от перечисленных неудобств - поездка на автосервис либо самостоятельная диагностика и устранение неисправности.

Как функционирует прибор?

Чтобы самому разобраться в проблеме, нужно понимать, как осуществляется замер уровня горючего и передача информации указателю прибора. Схема, реализованная в большинстве транспортных средств, включает следующие основные элементы:

• поплавок, изготовленный из легкого полимера, погружен в бензобак и зачастую совмещен с блоком насоса;
• датчик бензина – потенциометр (иначе – реостат) рычажного типа;
• стрелка указателя со шкалой;
• соединительные провода.

Во многих современных автомобилях к системе подключен электронный блок управления.

Классический реостат представляет собой открытую катушку из проволоки повышенного сопротивления. Рычаг, оснащенный контактом и прикрепленный к поплавку, поднимается либо опускается вместе с уровнем горючего в баке, а контакт перемещается по виткам обмотки. Классическая схема работает просто:

1. Реостат и стрелочный прибор включен в цепь последовательно, оба питаются от автомобильной бортовой сети.
2. При перемещении поплавка с рычагом сопротивление потенциометра меняется.
3. Изменение сопротивления вызывает повышение либо снижение силы тока в цепи, на что реагирует стрелка указателя. Шкала проградуирована по значениям сопротивления, соответствующим наполнению бензобака.

Обновленная версия системы работает с участием контроллера. Стрелка уровня топлива получает обработанный цифровой сигнал от электронного блока, подающего питание на потенциометр. Принцип работы не меняется, но схема позволяет получать более точные показания.

Распространенные неполадки

Система контроля над объемом топлива в бензобаке подвержена таким неисправностям:

• стрелочный указатель лежит на нуле независимо от количества оставшегося в баке горючего;
• прибор неправильно показывает уровень топлива – врет в большую либо меньшую сторону;
• стрелка «скачет» или меняет показания за короткий промежуток времени;
• не горит желтый индикатор минимального остатка топлива.

Справка. В некоторых отечественных моделях машин топливный датчик врет еще с завода. Пример – внедорожник Chevrolet Niva первых выпусков, где прибор сильно занижает реальный уровень бензина. Водитель, ориентируясь на указатель, заезжал на заправку, но обнаруживал доверху полный бак.

Причин падения стрелки на ноль встречается несколько:

1. Заедание либо заклинивание рычага.
2. Поплавок потерял герметичность и опустился на дно.
3. Разрыв электрической цепи из-за окислившихся контактов или проблемы с проводкой.
4. Поломка самого индикатора либо рычажного датчика – потенциометра.

Обычно неправильные показания и «скачки» стрелки – это следствие загрязнения реостата и бегунка. На автомобиле с большим пробегом эти детали могут износиться – тонкий слой на пластинах истирается, отчего между ними и бегунком пропадает контакт.

Датчик уровня топлива в баке посылает противоречивые сигналы, отражающиеся на приборной панели.

Одна из причин неработающего индикатора минимального уровня – перегоревшая лампочка на панели приборов. Реже встречаются проблемы с концевым контактом, находящимся внутри бака, либо обрыв электропроводки. В новейших системах лампа и вовсе загорается по команде контроллера, когда сопротивление рычажного потенциометра достигнет определенного значения.

Диагностика и способы ремонта

Чтобы осуществить проверку и выявить неисправность, выполните ряд подготовительных работ:

1. Отыщите в автомобиле технологический люк, открывающий доступ к блоку электробензонасоса и поплавкового механизма. Обычно располагается под задним диваном, где установлен топливный резервуар.
2. Открутите прижимной фланец и вытащите узел через отверстие. Почистите все контакты и пластину реостата, установите блок на место.
3. Подготовьте «контрольку» с лампочкой и мультиметр.

Первым делом нужно точно определить «виновника» – проверить отдельно датчик и указатель. Работоспособность прибора диагностируется следующим образом:

1. Включите зажигание и подсоедините один зажим мультиметра или контрольной лампочки к массе авто.
2. Второй контакт подключите к плюсовой клемме провода, выходящего в технологический проем. Измеритель должен показать напряжение бортовой сети.
3. Снимите плюсовую клемму и замкните ее на массу. Если прибор на панели исправен, стрелка покажет полный бак. Значит, не работает датчик уровня топлива.
4. Если к бензобаку приходит 2 провода, поочередно соединяйте их с массой автомобиля. От одного должна загореться контрольная лампа, от второго – указатель переместиться на максимум. Если наблюдаются перечисленные признаки, меняйте датчик.

В том случае, когда на проводах имеется напряжение 12 вольт, но после замыкания на массу стрелочный указатель не реагирует, придется разбирать торпедо и снимать прибор. Аналогичные действия предпринимаются при нерабочем индикаторе минимального остатка бензина.

Самостоятельно проверить обновленную систему, устанавливаемую в машины последних лет, несколько сложнее, простое замыкание клемм ничего не даст. С помощью мультиметра убедитесь, что на проводах присутствует напряжение питания, а затем нужно подключить к ним другой, работоспособный датчик. Если при шевелении поплавка стрелка на приборной панели реагирует, элемент следует заменить.

Тщательная очистка бегунка и витков реостата помогает в том случае, когда банально врет датчик уровня топлива. Подвижный контакт можно аккуратно перегнуть, чтобы он проходил по неизношенной части витков. Очищайте токонесущие полоски потенциометра мягкой тканью, пропитанной спиртом, чтобы не повредить поверхность элемента.

Некоторые неисправности бензинового датчика можно устранить в гаражных условиях:

• «утонувший» поплавок с трещиной меняется в сборе с рычагом либо отдельно (зависит от марки авто);
• оторвавшиеся проводники соединяются с помощью обычного паяльника;
• поврежденная пластинка реостата меняется на новую при условии, что запчасть к вашему автомобилю найдется в продаже.

На данный момент ремонт датчика уровня топлива становится неактуальным. Учитывая стоимость нового элемента, проще и надежнее поменять нерабочую деталь.

Если указатель и измеритель остатка бензина исправен, но стрелка прибора врет, попробуйте произвести регулировку. Аккуратно подогните штангу поплавка в нужную сторону и снова проверьте показания. Чтобы добиться максимальной точности, операцию наверняка придется повторить несколько раз.

В данной статье речь пойдет про основу графического анализа, как классического технического, свечного анализа, а так же анализа Price action – уровни.

В анализе Price action в основном используются горизонтальные уровни поддержки и сопротивления, так как они наиболее эффективны и наиболее точно указывают цену, оптимальную для входа в сделку. Ни для кого не является секретом тот факт, что цена ходит от уровня к уровню, от поддержки к сопротивлению. Эта закономерность позволяет нам в свою очередь находить точки входа с самым оптимальным соотношением риска к прибыли.

Уровень – это диапазон цены, который устраивает как покупателей, так и продавцов, то есть продавцы продают, так как видят потенциал к дальнейшему падению, покупатели покупают, так как видят потенциал на дальнейший рост. Как этим пользоваться. Рынок – это постоянная борьба между покупателями продавцами, и кто на рынке сильнее, тот и движет ценой. Невозможно не согласиться с тем, что основная точка, где определяются сильные участники рынка – это уровни. Ведь чем сильнее медведи, тем быстрее они будут снижать цену и наоборот. На рисунке вы можете увидеть, как на сопротивлении продавцы начали агрессивные продажи, что развернуло цену. Эта ситуация называется отскок от уровня.

Бывает и такое, что при подходе цены к уровню, ситуация не меняется. На рисунке ниже вы можете видеть, как уровень поддержки пробивается при помощи агрессивных покупок.

В заключении можно сделать вывод о том, что уровни – это очень мощный инструмент. В совокупности со свечными формациями, которые будут рассмотрены в следующих статьях, можно находить самые лучшие точки входа.

Установлен подобный датчик уровня топлива в баке, куда подаётся горючее, а на приборную панель в салоне автомобиля выводятся основные показатели. Несмотря на то, что датчики не имеют изнашиваемых элементов, время от времени они выходят из строя. В рамках данной статьи можно найти ответы на вопросы, что представляет собой ДУТ, каких видов бывают приборы, а также какие могут случиться поломки с ним и как их устранять.

Принцип работы датчика уровня топлива в автомобиле

Принцип работы устройства достаточно прост. Прибор постоянно замеряет количество топлива и при критическом объёме автоматически выдает соответствующий сигнал. Замер горючего производится при помощи специального поплавка. Как только водитель садится за руль, на приборе он видит степень заполнения бака. Через некоторое время, по мере траты топлива, осуществляется плавное снижение указателя. Все это и фиксирует датчик уровня топлива в баке и выдает водителю на панели приборов.

Современные устройства могут допускать некоторые погрешности в замерах. В любом случае она не будет значительной, не превысит 1 %.

В основной массе топливных систем современных авто установлены специальные цифровые устройства, выдающие не стандартные аналоговые сигналы, а цифровые. Особенностью таких устройств является возможность преобразования полученного сигнала в определённые цифровые данные. После фиксации необходимого показателя проводится корректировка и выравнивание значения, с принятием во внимание всех возможных колебаний в количестве топлива. Подобный цифровой указатель уровня топлива характеризуется высокими показателями точности. Уровень погрешности здесь не превышает 0,5%.

Прежде чем рассмотреть вопрос, как проверить датчик уровня топлива, стоит изучить, какие бывают виды таких приборов. Современные датчики характеризуются определённым количеством преимуществ, среди которых можно отметить:

• надёжность, доступность и простота конструкции;
• высокие показатели точности замеров;
• низкая стоимость.

Среди недостатков можно выделить присутствие встроенных элементов, которые восприимчивы к частым поломкам по причине окисления.

В топливной системе современных авто используются устройства двух основных категорий – рычажные и трубчатые. Главным схожим элементом подобных устройств является поплавок. Для их изготовления задействуется тонколистовой металл, пенопласт и полая пластмасса. Остальные детали данных устройств несколько отличаются, потому каждый вид нужно рассмотреть отдельно.

Рычажного типа

Состоят подобные устройства из потенциометра, поплавка и рычага. Поплавок соединен с контактом датчика посредством небольшого рычага, выполненного из качественного металла. По своей конструкции датчики такого плана представляют собой сектор, разделённый на полосы из металла особого резистивного типа.

Такие датчики могут монтироваться отдельно или в самом блоке, отвечающем за подачу топлива. Благодаря именно этой универсальности датчики могут быть использованы практически на всех видах и категориях топливных баков.

Трубчатого типа

В этом датчике поплавок передвигается внутри полой части трубки. Здесь есть также специальные провода, которые создают определённое сопротивление. На концах присутствуют контактные кольца для входящего в комплектацию поплавка. Среди основных особенностей такого прибора можно отметить:

1. Высокий уровень устойчивости к колебаниям автомобиля.
2. Основной элемент полностью закрыт, что защищает контакт с используемым топливом.
3. Поплавок здесь соединяется с рычагом посредством магнита.

Передвижение магнита проводится по сектору, где установлены металлические пластины разной длины. Формируемое магнитное поле создаёт особый электронный сигнал, определяющий актуальный на время замера уровень топливной смеси в топливном баке.

Если датчик неправильно показывает уровень топлива, можно судить о том, что произошла определённая поломка и её нужно устранить. Современные датчики, фиксирующие уровень топлива, как и все детали транспортного средства, время от времени выходят из строя. В этом случае нужно обязательно провести ремонт датчика уровня топлива.

Неисправность в показателях

Основным признаком поломки датчика является показ ложных данных, отображающихся на указателе. По его «поведению» можно сделать определённые выводы относительно образовавшейся поломки. Вот самые основные виды поломок и их причины:

1. Указатель находится на нуле, вне зависимости от уровня топлива. Проблема заключается в поломке ограничителя хода поплавка.
2. Указатель перемещается, но всё равно опускается на нулевую отметку. В этом случае нужно обратить внимание на общее состояние обмотки устройства, а также на надёжность контакта между датчиком и токосъёмником.
3. Колебания в указателях количества топлива. Данная неисправность указывает на достаточно сильный износ контактов.
4. В процессе запуска двигателя указатель топлива не поднимается выше нулевой отметки. Подобная неисправность связана напрямую с электроникой транспортного средства. Здесь важно провести проверку проводов на предмет возможного обрыва и на степень надёжности подключения. Важно убедиться в общей целостности предохранителя.
5. Не загорается лампочка низкого уровня топлива. Подобная проблема часто связана с выходом прибора из строя.
6. Врёт датчик уровня топлива. В подобной ситуации потребуется провести проверку поплавка на уровень герметичности.

Согласно современным ПДД, эксплуатация машины с неисправным указателем строго запрещена. Проблемы, возникшие с датчиками нужно максимально своевременно устранять.

Неисправность механики и функционирования

Наряду с проблемами, которые выражаются в неправильных показателях, поломки датчика могу проявляться в следующих неисправностях:

• потеря герметичности встроенного поплавка;
• сильный изгиб проволочного держателя;
• нарушение общей герметичности корпуса и вытекающее отсюда снижение уровня сопротивления;
• механический обрыв переменного резистора;
• потеря герметичности в месте крепления прибора к топливному баку.

После потери поплавком должной герметичности, устройство по контролю, при полном баке, будет показывать неполный уровень топлива. При достаточно сильной потере герметичности индикатор тут же покажет минимальный уровень топлива. При этом реальное количество не будет иметь значения. Чтобы устранить подобную неисправность, потребуется снять датчик и заменить поплавок. Если поплавок нет возможности приобрести, потребуется полностью заменить весь прибор.

Довольно часто датчик выходит из строя по причине долговременного перемещения по пересечённой или неровной местности. Постоянные удары по баку приводят к серьёзному повреждению проволочного держателя встроенного поплавка.

При таких изгибах поведение индикатора будет прямо зависеть от того, куда был изогнут держатель. Если изгиб будет направлен вверх, показатели всегда будут увеличенными, если вниз, параметры будут заниженными. Если поломка заключается в подобном изгибе, потребуется просто выпрямить проволочный держатель, придать ему первоначальную форму.

Нередко у датчика нарушается герметичность корпуса. Это происходит после случившейся аварии, а также после долговременного применения топлива низкого качества. Попадание бензина в прибор приводит к нарушению его работы и, как следствие, к неправильным показаниям датчика. Данные неисправности можно устранить только полной заменой прибора.

Если оборвётся переменный резистор, это приведёт к тому, что датчик всегда будет показывать наполненный или совершенно пустой бак. Аналогичные признаки могут наблюдаться в процессе обрыва сигнального провода, идущего от датчика к индикационному блоку. Перед тем как снять датчик, потребуется подсоединить к кузову авто и к сигнальному контакту переменный резистор, у которого уровень сопротивления составляет 100 — 200 Ом. В процессе вращения ручки нужно убедиться в том, что показания датчика изменяются. В этом случае устранить неисправность можно будет только посредством полной замены прибора.

Основным признаком полной потери герметичности на месте монтажа прибора является появление в салоне запаха бензина.

Как самостоятельно устранить неисправность датчика уровня топлива?

Если не работает датчик уровня топлива, перестал справляться с возложенной на него основной функцией, не контролирует расход бензина, потребуется провести специальные ремонтные работы.

Снятие датчика

В прямой зависимости от модели транспортного средства, процесс снятия устройства может немного отличаться. В любом случае определённые моменты являются схожими. Вот основные действия, направленные на снятие вышедшего из строя датчика:

1. Изначально сбрасывается минусовая клемма с аккумулятора транспортного средства.
2. Обеспечивается доступ к датчику. Для этого требуется снять в багажнике обивку. В некоторых случаях потребуется демонтировать одно из задних сидений.
3. Все датчики оснащены специальной фиксирующей предохранительной пластиной. Чтобы удалить её, нужно открутить крепёжные болты.
4. Обязательно нужно почистить датчик от пыли и грязи, если планируется после ремонта использовать его снова.
5. С прибора снимаются все крепёжные болты и провода.

После выполнения всех описанных манипуляций, устройство можно доставать. Данный процесс необходимо выполнять аккуратно, чтобы не была повреждена его конструкция.

Установка датчика

Монтаж прибора по контролю расхода топлива осуществляется в обратном демонтажу порядке. На данном этапе желательно проследить за тем, чтобы за пример была взята схема подключения датчика уровня топлива. Последовательность действий здесь соблюдается следующая:

1. От остатков герметика очищается посадочное место устройства.
2. Если был куплен новый прибор, можно рассчитывать на то, что в комплекте с ним идёт резиновая качественная прокладка. Её нужно положить на бак для совмещения отверстий под болты.
3. После этого вставляется датчик в топливный бак. При этом важно не перепутать направление встроенного поплавка.
4. Тщательно закручиваются все болты и затягиваются.
5. Если в комплекте не идет новый уплотнитель, можно использовать старый. Для этой цели требуется намазать место будущей установки датчика небольшим слоем автомобильного герметика.
6. Сверху кладется уплотнитель, и совмещаются отверстия для крепежных болтов.
7. Сверху требуется также намазать герметиком.
8. Вставляется датчик, совмещаются все крепёжные отверстия и тщательно закручиваются.
9. Осуществляется подключение всех проводов, аккумулятора.
10. Включается зажигание и изучаются показания индикатора.

Если транспортному средству больше 15 лет, стоит даже при новом уплотнителе использовать герметик.

Проверка датчика

Проверка датчика должна быть проведена обязательно, но сделать это сразу после установки невозможно. После установки прибора не нужно сразу закрывать к нему доступ. Проехав 50 км, нужно внимательно осмотреть датчик, удостоверится в полном отсутствии утечек. Если всё в порядке, доступ можно закрывать и пользоваться устройством, время от времени проводя стандартные проверки.