На вопросы читателей ЗР отвечают специалисты Opel. «Меделенный газ»: почему Опель Астра H плохо разгоняется Диагностика и устранение проблем из-за которых Опель Астра Н плохо разгоняется
Ухудшение динамики Опель Астра Н (разгона): симптомы проявления, визуальная и приборная диагностика неисправностей по основным системам и механизмам автомобиля, определение доступных операций для инструментального исправления водителем.
В случае фиксации водителем замедления разгонной динамики Opel Astra H, следует провести диагностику. К ситуации, когда машина «тупит» при разгоне, могут быть причастны двигатель, механизмы трансмиссии, ходовой части или тормоза.
Диагностика и устранение проблем из-за которых Опель Астра Н плохо разгоняется
Прежде чем приступать к диагностике причин, по которым ухудшился у Опель Астра Н разгон, обращают внимание на характер поведения автомобиля. Выделяют два основных направления:
- При разгоне наблюдается кратковременный провал на определенной скорости движения или оборотах двигателя.
- Автомобиль, что называется «тупит» при разгоне, что выражается в общем ухудшении разгонной динамики.
Определяем возможные причины того, что Опель Астра Н плохо разгоняется
Среди основных проблем последовательно рассматривают:
- Для мотора в целом. Ухудшение компрессии, подсос воздуха свыше установленных норм. Неисправное функционирование системы выпуска отработанных газов в виде повреждения нейтрализатора и отложениях нагара на стенках трубопроводов.
- Для системы питания двигателя. Дизельный мотор может страдать от нарушения работы пары насос – форсунки, а для бензинового может стать причиной нарушение работы топливного насоса, или ухудшиться проходимость топливопровода. Опель Астра H плохо разгоняется из-за несвоевременной замены топливного фильтра, или использования топлива низкого качества.
- Для зажигания. Провал силового агрегата связан с неправильной работой свечей зажигания, в том числе за счет прямой утечки тока через поврежденные высоковольтные провода.
- Блок управления. Отказ в Opel Astra H может произойти ввиду некорректной работы одного из датчиков контроля параметров или электромагнитных клапанов.
Нет ну я к примеру руководствовался когда писал, тем что все косяки которые вылезли у меня о них сто раз говорилось на форумах, а это значит косяки не конкретного экземпляра авто- а производителя!
Вот кстати некоторые бывают, но далекоооо не все!Замок зажигания быстро выробатывается и начинает заедать(стачиваются ламели).
Пробивает радиатор и антифриз выливается в коробку акпп, итог: замена радиатора и ремонт коробки акпп.
Из-за избыточного давления в системе охлаждения раз в год необходимо менять антифриз вместе с крышкой расширительного бачка.
Он не сбрасывает давление и рвет патрубки, рвет сам радиатор.Модуль зажигания пробивает от несвоевременной замены свечей, и из-за перепада температур.
Ступичные подшипники в сборе со ступицей.
Шестерни впускна и выпускная, а вместе с ними и Клапана электромагнитные,сальник распредвала,прокладка крышки,ролики и ремень ГРМ, помпа и т.д.
Муфта кондиционера(предохранитель в ней).
Иногда Компрессор кондиционера.
Залегают маслосъёмные кольца - жрёт масло.
Глючит посветка панели и другие электроприборы.
Часто сгорает лампочки.
Рвётся кожзам на водительском сиденьи слева(У ВСЕХ!)
Если авто с Роботом-это последняя стадия гемороя...!!!
Что касается года и пробега в районе сотки то к примеру для корейцев и японцев это не проблема вообще.
По обслуживанию согласен, но я не один такой который купил это авто б/у, а проблемы у всех одинаковые!Вам может авто мастер сборную машину продал? раз ухаживал как вы говорите. Напоминает друга который купил мондео БУ в прошлом кузове после автослесаря... и поменял в ней все! просто все кроме кузова и шильдика
за 4 машинами опелями астра Н от 3 х дверки до седана и универсала дизельного слежу или следил от их нового состояния от Оф дилера и немецкого дизеля из германии, считаю эту машину довольно надежной и экономной по стоймости запчастей и ремонта. Косяки конечно встречаются, но до 100 тыс все 4 машины прошли без единой поломки, только расходники,
сосед седан продал на пробеге в 225 тыс, он плохого о машине вообще нечего не сказал. У брата на 3 дверке, только на 165 тыс появились проблемы с амортизаторами - потекли, аккум за 6 лет, и модуль зажигания. У дизеля у коллеги только саживый. У меня тьфу тьфу... 91 тыс, пропаял вот осенью сим модуль и то для профилактики, потому что гудок стал барахлить, а кож зам легко клеится составом для кожи и не каких проблем.
И в итоге как за машиной следишь, так и она ездить будет!
И про патрубки, вот друг у меня купил ситраян С4 вез нас из аэропорта в 1 час ночи и привет патрубки все менял термостат, патрубки, крышку и антифриз, вот реально купил БУ помойку, первым поменял генератор, на скорости 109 начинает что то долбить в пол, дворники не работают, лампочки меняет постоянно причем не ездиет совсем, автомат постоянно дергается А машина реально помойка, пробег 90, но дешево. Может он скручен с 200, или предыдущий хозяин просто издевался над машиной, друг темный, ему пофиг, даже не поехал в сервис посмотреть на пробег, такую машину даже в утиль хочется сдать, не то что нормальным людям продать.
Ремень ГРМ на этих моторах меняют по регламенту каждые 90 000 км (вместе с натяжным роликом), но в редких случаях он может порваться уже на 50 000 км. Помпа же меняется обычно на каждой второй замене ремня.
По дизелям надежной статистики нет, так как такие машины редко приезжают на ТО в официальные сервисы. Но стоит упомянуть о слабой топливной аппаратуре и необходимости часто (каждые 50 000 км) менять сажевый фильтр или раскошеливаться на "обманку", если этого до сих пор не сделал предыдущий хозяин.
Трансмиссия
К МКП вопросов нет. Сцепление вряд ли придется менять до 120 000 - 130 000 км.
С автоматическими коробками проблем куда больше. На моторы 1.4 и 1.6 идет "робот" Easytronic, который оказался не без греха. Бывало, что ломался его электронный блок управления, который меняется в сборе. Кроме того, мастера рекомендуют делать регулировку сцепления "робота" каждое ТО (15 000 км). В процессе езды ведомый диск стирается, и его точка соприкосновения с корзиной потихоньку смещается (из-за истирания диска), но контроллер, который дозирует подачу топлива, не знает о сдвиге точки соприкосновения и подает неверное количество топлива. В итоге коробка работает неправильно, ускоряя износ сцепления. Если регулярно выполнять эту процедуру, то сцепление в "роботе" спокойно перейдет рубеж в 100 00 км.
Мотору 1.8 положен классический гидромеханический "автомат" Aisin. Коробку часто подводит система охлаждения. Ее трубки с маслом проходят через радиатор, но имеют слабую обшивку. В результате трубки лопались, масло смешивалось с антифризом, после чего "помирала" как сама коробка, так и радиатор. В группе риска машины 2005-2007 года, на них Opel бесплатно менял радиаторы, но вот ремонтировать или менять коробки за свой счет дилеры соглашались не всегда. В общем, если купили машину с мотором 1.8 литра, следите за цветом антифриза в бачке: начал мутнеть (коричневеть) - срочно к дилеру на замену радиатора, масляных трубок АКП и замены масла в коробке.
Подвеска
В ходовой части спереди слабым местом являются опорные подшипники, которые просто сгнивают. Их "чашки" закрыты пластиковыми крышками, под которыми скапливается вода. В гарантийный период проблему устраняли за счет Opel. В рулевой рейке основная проблема в наконечниках рулевых тягах, которые начинают стучать при повороте руля уже на пробегах в 30 000 – 45 000 км. Сама рейка, если не злоупотреблять ямами и выбоинами, продержится до 100 000 – 150 000 км.
Часто владельцы попадали на приличные деньги из-за копеечной детали - датчика ABS, который, как и опорные подшипники, сгнивал. Это происходило во всех крупных городах из-за дорожной химии. Неприятность заключается в том, что датчик выполнен в сборе со ступицей и подшипником. Задние амортизаторы обычно текут уже на 60 000 км, а вот передние не раньше 100 000 км. Особой живучестью могут похвастаться рычаги и сайлентблоки, которые вряд ли придется менять раньше 150 000 км.
Опель Астра в настоящее время является одним из популярных автомобилей своей марки. Безусловно, своей популярностью Астра пользуется из-за не дороговизны и соотношением цена-качество. Следовательно, из-за своей низкой цены, снижается и качество, которое дает о себе знать практически во всех поколениях проявлением слабых мест. Поэтому далее приведены общие больные места Опель Астры с которыми чаще всего сталкивались владельцы этих автомобилей в процессе эксплуатации.
Слабые места Opel Astra
- АКПП;
- «Робот»;
- Наконечники рулевых тяг;
- Термостат;
- Клапан во впускном коллекторе;
- Муфты фаз газораспределения.
Теперь подробнее…
В данном случае, скорее всего нельзя назвать АКПП слабым местом, а скорее всего радиатор, выход, из строя которого способствует дальнейшему отказу работоспособности агрегата в целом. Суть проблемы заключается в том, что при разгерметизации радиатора происходила утечка охлаждающей жидкости в гидроконтур АКПП. Поэтому на данный момент при покупке необходимо обратить внимание и поинтересоваться у покупателя была ли подобная проблема на данном авто. Важно помнить, что из-за этого у Опеля была отзывная компания. Также стоит знать, что эти проблемы могли встречаться только на Астрах (J) 07-08 гг., а у Астры новых поколений данная проблема решена.
Роботизированная коробка.
Владельцам Опель Астра с роботизированной коробкой доставлено не мало неприятных моментов. Достаточно случаев, что данные коробки подвергались ремонту уже при 60 тыс.км. Поэтому при выборе автомобиля с роботизированной коробкой необходимо прокатиться и посмотреть, как ведет себя «робот». В случае сильных рывков и толчков при переключении, необходимо задуматься над целесообразностью покупки автомобиля с таким агрегатом. Исходя из того, что в целом ресурс «робота» на порядок меньше ресурса «автомата» и в настоящее время, если автомобиль 2007-08 годов, то однозначно коробка подвергалась или ремонту или замене в целом.
Наконечники рулевых тяг.
Наверняка одним даже не из слабых мест, а болячкой Opel Astra можно назвать слабые наконечники рулевых тяг. Редко они служат более 30 тыс.км. Конечно это не дорогостоящие запчасти, но знать об этом стоит, тем более при покупке. Необходимо в таком случае прокатиться и если данная проблема (характерные стуки) имеет место быть, то это сэкономит средства при покупке, которые однозначно уйдут на ремонт неисправности (замену наконечников).
Проблемы с термостатом в основном появились на автомобилях 2010-12 годов поколения (J). Особенность данной поломки состоит в том, что при выходе из строя термостата вентилятор начинает работать постоянно, о чем может сигнализировать сообщение на панели прибором, что необходимо обратиться в автосервис. Следовательно, при замене термостат меняется и вместе с ним прокладка, через которую также не редко появляются течи.
Клапан во впускном коллекторе.
Выходы из строя клапанов во впускном коллекторе встречались достаточно часто на автомобилях 2011 годов с объемом двигателя 1,4 (турбированый). Данные неприятности при нахождении автомобиля на гарантии устранялись официальными дилерами. Поэтому при покупке необходимо поинтересоваться была ли выявлена и устранена указанная проблема на этом автомобиле (если конечно это авто с двигателем 1.4).
Слабое лакокрасочное покрытие данных автомобилей это факт. Даже на автомобилях, возраст которых порядка 10 лет можно встретить следы коррозии. Бывает так, что краска достаточно большими площадями отслаивается. Поэтому на предмет коррозии при покупке обязательно нужно обратить внимание. Тем более труда это не составит. Особое внимание необходимо уделить осмотру порогам, стыкам крыльев с бамперами и крышки багажника.
Муфты фаз газораспределения.
Суть «болезни» состоит в том, что при залитом некачественном масле и запуске двигателя со временем начинают изнашиваться шестерни данных муфт. О чем свидетельствует характерный «дизельный звук». Если все время на это не обращать внимание, то это может привести к очень печальным последствиям в плоть до капительного ремонта двигателя. При покупке обязательно необходимо завести автомобиль и обратить внимание на работоспособность и отсутствие подобных звуков.
Главные недостатки Опель Астра
Вывод.
Безусловно можно сказать, что у Опель Астры всех поколения есть и существенные плюсы. В данном случае при покупке необходимо определиться с каким двигателем и коробкой передач покупать автомобиль. Большинство владельцев и экспертов сходятся во мнении, что самым оптимальным вариантом данного автомобиля является атмосферный (не турбированный) двигатель объемом 1.8 л. и механическая коробка. В любом случае выбор это дело каждого.
P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля, выявленные и замеченные в процессе эксплуатации.
Was last modified: Июнь 5th, 2019 by Administrator
КатегорияЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
- - Среди всех кроссоверов бороздящих просторы отечественных дорог - Опель Антара один из тех, вид которого привлекателен, как внутри, так и снаружи. Но,...
- - Одним из серии семейных автомобилей является модель Опель – Мерива. Данный субкомпактвэн вызывал множество споров среди владельцев данных автомобилей...
- - Третье поколение Opel Vectra ,было запущено в производство с 2002 года. При разработке модели особое внимание было уделено комфорту водителя и...
12 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Опель Астра с пробегом ”
- Andrzei
Бред написан:
— хорошая коробка АКПП 6
— нормальная краска кузова
— салон качественный, сверчков нет
— подвеска отличная,флекс райд у меня
— электроника работает хорошо и стабильно (космо)
— шумоизоляция как на Шкоде и WV
— немного обзор плох на поворотах — Седан J 2013г., так головой крути
1,4 турбо, Космо,седан,СПб, флекс райд, навигатор, парктроник, климат, ……..
Отличный автомобиль. За 4 года по гарантии заменили 2 датчика парктроника. Все без проблем. - Дениил.
раньше 100тыс была обкатка а теперь показатель надежности. смешно когда на 20-40 начинают судить о надежности.
- Андрей
Так некоторые покупают за 3 и 4 миллиона и через месяц обращаются в салон, где качество за эти деньги,
только лошади и комфорт и та же телега с налогом в 40 000 и так далее, а за эти деньги раньше авто 15 лет ходили и по 400 000 км, а новые Ауди с двумя турбинами, где двигатель 150 000 может пройдет, все от стиля езды зависит. - Евгений
Астру брал девять лет назад новую.с расчетом на три четыре года а вот уже накатал 200 тысяч без косяков.по бездорожью стыки конечно получили сколы но в сравнении с другими автомобилями лучше пока не нашел по соотношению цена качество
- Дмитрий
Астра H Z16XER, Easytronic, 2008г. Отличный автомобиль, в этом возрасте равных не много. По неисправносям за 230т.км в одних руках: замена прокладок теплообменника, терморегулятора. Передние ступицы оригинал (SKF) ходят менее 80т.км, стойки стабилизатора столько же. Со временем переламывается жгут проводки задних дверей (дубеют на морозе), лечится паяльником или заменой проводов. Боится несвоевременной замены масла ДВС. А3/В3 полнозольник -250 мото/часов или 8000 кмя- и проблем с двигателем не будет. Замена масла в коробке хотя бы раз в 100 т.км, тормозной жидкости в роботе раз в 2 года и про адаптацию робота не забывайте.
Из мелочей: через 8 лет клинит моторчик заднего стеклоочистителя, — лечится разборкой, чисткой и смазкой, замерзает редуктор привода дворников, — лечится так же. Кожа на руле жива, а вот на подушке водительского сидения может потребовать ремонта, зависит от комплекции водителя. При нормальном обслуживании на трассе расход менее 7 литров на 100 км. В городе зависит от пробок и манеры езды водителя. - Карен
Астра Н 2008г универсал Z16XER, Easytronic ; привез из немцев с пробегом 110000 (четыре!! замены масла); проехал 250 000сам (я не очень хороший водитель)- менял- сцепление (напрсно,родное было как новое) 2 раза ГРМ, клинит задний стеклоочиститель; отказал кондей (просто некогда ремонтировать); менял передние стойки; ступичные подшипники (передние);катушки зажигания; недавно прогорели 2клапана; масло меняю через 15 тыс. , менял какие-то шестерни в двиге (наверное к распредвалу); сверчки появились (наверное были изначально) вокруг лоб.стекла.МАШИНА за те деньги что привозил (тогда было 550000- 13000евро до дома) считаю отличная машина; дорогу держит четко; расход привез 6,8л,сейчас 7,2л (много езжу по трассе) ; только 92 бенз.
- Антон
Сразу укажу речь пойдет об Астре Н, с двигателем 1,8 и обычной АТ, Также не согласен с огульным комментарием слабых и сильных сотрон, так как получается у одного темперетура +40 а другой уже умер и оставыки с температурой +33,2, а средняя по палате — все здоровы +36,6 . Тут следует понимать, что за сборка опеля, если это российская — согласен существуют проблемы с ЛКП, сверчки в салоне, салон менее качественный, и шумоизоляция — по-хуже, также описанные проблемы с термостатом наконечниками и другими происходят на много раньше. У меня был и 2007г.в. и 2012г.в. российской сборки, и тут небо и земля на европейке откатался 100 тыс. прежде чем что-то стало сыпаться, до этого — только расходники, на российской сборке — даже колодки быстрее износились и к 100 тыс. места не осталось что не менял.
- Andrzei
1,4 турбо, АТ6, Космо. 125000 км., расходные, по гарантии 2 парктроника в 2017 заменены, в 2017 г.один из 4 датчиков температуры радиатора, катаюсь и радуюсь! Потому что забочусь нежно как о девушке, выполняю замены масла, стараюсь не крутить без необходимости, да и сам двигатель с турбиной, обычно более 2500 об\мин не крутит, когда просто едешь. Конечно уже поменял передние диски, колодки 3-4 раза, а так всё норма! Действительно Звезда. Удобна, надёжна, красива, быстра,мощна,отличная машина, ОпельАстра J.
2013 год выпуска, гарантия давно закончилась.
PS У всех автомобилей есть слабые места. Но их иногда нужно найти.))
16.01.2019г.
PS 2 Забыл про сальники валов,сразу на верху под клапанной крышкой. В 2017 году тоже. - Semen
Опель астра h 1.8 aвтомат в
Комплектации Космо это самый надёжный авто в своём классе! И крепче и шумка там лучше чем в нынешних новых авто. Сейчас езжу на Рио 2018 года, брал с нуля. Даже он не сравнится с астрой H.
Новое поколение машин Opel Astra H было представлено в 2003 году, а его продажи начались в 2004 году. С самого начала автолюбители могли купить только трехдверный хэтчбек, но со временем стал продаваться и хэтчбек в пятидверном кузове, а затем был представлен универсал Опель Астра Караван вместе с коммерческой трехдверной версией Опель Астра Ван. Кабриолет, оснащенный металлическим складывающимся верхом, был выпущен в 2006 году, а седан появился в 2007 году. В 2006 году Н-поколение модели Астра пережило модернизацию, а в 2010 году была представлена новая генерация с индексом J.
Подержанные авто Opel Astra H отличаются хорошей стойкостью кузова в противостоянии коррозии, благодаря полной оцинковке, но тем не менее эксперты имеют к нему претензии. Некоторые экземпляры модели, выпущенные в период с 2005 по 2006 год страдают возникновением ржавчины по нижней отбортовке дверей и на крышке багажного отсека.
Трехдверные модификации хэтчбека имеют плохую видимость назад из-за огромного угла наклона заднего стекла и его меньшими размерами по сравнению со стеклом на пятидверных хэтчбека, которые избавлены от данного недостатка.
На подержанных машинах Опель Астра Н со временем могут разбиваться втулки механизма стеклоочистителей спереди, в результате тяги слетают, а дворники перестают работать.
Салон автомобилей Opel Astra H отделывался качественным пластиком, более дорогие версии можно узнать по узким полоскам, крашенным под алюминий точно так же как и центральная консоль.
Электрика модели Астра Н-поколения состоит из целого ряда разных электронных блоков, общающихся между собой по CAN-шине, что значительно усложняет поиск поломок в обычных условиях. А неисправности случаются, причем они могут и не иметь какой-либо причины: часто иммобилайзер может не узнавать родной ключ, для устранения такой неприятности приходится на время снимать клемму с аккумулятора, после чего все приходит в норму.
Очень часто неприятности случаются с модулем СIM руля: кнопки размещенные на рулевой колонке временами перестают работать, то же самое касается и клаксона, а аудиоцентр может отказаться реагировать на свои органы управления. Версии б/у авто Opel Astra H, выпущенные в 2009 году избавились от такой проблемы, так как создатели начали устанавливать П-образную скобу, она обеспечивает надежный контакт, сжимая половинки корпусов.
На отечественных вторичных рынках наибольшее распространение получили двигатели машины Астра рабочим объемом 1,6, 1,4 и 1,8 литра, относящиеся к семейству Twinport, которые позволяют экономить горючее при частичных нагрузках благодаря специальной конструкции.
Проблемными принято считать 1,8-литровые и 1,6-литровые двигатели, которые имеют проблемы, связанные с модулем зажигания. Со временем его концы могут трескаться, но другой причиной его выхода из строя может быть несвоевременная замена свечей, заменять которые нужно каждые 30 тыс. км.
Еще больше неприятностей своим владельцам доставляют 1,4-литровые моторы, которые употребляют много масла и требовательно относятся к его качеству. При несвоевременной замене масла или при использовании смазки плохого качества из строя могут выходить гидронатяжители цепи ГРМ, а в тяжелых случаях при проскакивании цепи клапаны могут встречаться с поршнями.
Ремень ГРМ на подержанных автомобилях Опель Астра Н с моторами объемом 1,6 и 1,8 литра необходимом менять каждые 75 и 100 км соответственно вместе с натяжными роликами. При этом помпа имеет ресурс в два раза больше.
Если вы решили купить дизельный б/у авто Opel Astra H, то должны знать, что на таких экземплярах всегда существует вероятность необходимости дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры. Владельцам дизельных экземпляров также часто приходится менять сажевые фильтры и двухмассовые маховики, которые полностью проглотят те деньги, которые вы сэкономите на дизтопливе. Поэтому специалисты не советуют приобретать дизельные машины Опель Астра Н, к тому же они еще и нуждаются в качественном топливе, так как заточены под нормы Евро-4.
Подавляющее большинство подержанных авто Опель Астра Н, продаваемых у нас оснащены роботизированной пятискоростной коробкой передач, несколько меньшее распространение получила модификация с пятискоростной ручной трансмиссией, в редкостных случаях на рынке можно встретить «заряженные» автомобили с шестискоростной механической коробкой передач или модификации с четырехскоростным «автоматом».
При покупке б/у автомобиля Opel Astra H механики советуют останавливать выбор на механической трансмиссии, которая избавлена характерных недостатков. Это также относится и к гидравлическому приводу сцепления. В такой трансмиссии необходимо менять масло через 100-120 тыс. км даже несмотря на то, что она считается необслуживаемой, ведь подобные заявки производителей не подходят для отечественных условий эксплуатации.
В движении ходовая часть машины Опель Астра Н является жестковатой, она заточена под активную езду. В передней подвеске наиболее слабыми местами стали опорные подшипники стоек, выхаживающие 30-40 тыс. км, тяги стабилизатора с ресурсом в 20-30 тыс. км. Ресурс рычагов, сайлент-блоков и опор составляет 150 тыс. км. В задней подвеске слабым звеном считаются амортизаторы (40-50 тыс. км), но их можно заменять усиленными пружинами, тогда проблема исчезает.
Сегодня купить подержанный автомобиль Опель Астра Н на вторичном рынке можно по цене от 9,5 до 16,6 тыс. долларов.